Escuadrón No. 2 (IAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 2 (IAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 2 (IAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No 2, IAF, fue un escuadrón de cooperación y reconocimiento del ejército que vio un corto período de servicio de primera línea sobre Birmania entre diciembre de 1944 y mayo de 1945.

El Escuadrón N ° 1 de la IAF se formó por primera vez en 1933, pero le tomó cinco años alcanzar la fuerza completa del escuadrón. Pasaron tres años antes de que el 1 de abril de 1941 el Escuadrón N ° 2 se convirtiera en el segundo escuadrón de la Fuerza Aérea de la India. Al igual que el Escuadrón No.1, era un escuadrón de cooperación del ejército formado para servir en la Frontera Noroeste. Al principio se utiliza el Westland Wapiti. Estos fueron reemplazados por el Hawker Audax en septiembre, y luego en noviembre por algunos de los 48 Lysanders que habían sido entregados a la IAF en agosto.

Los Lysanders se utilizaron para el entrenamiento del ejército desde principios de 1942 hasta septiembre, cuando fueron reemplazados por Hawker Hurricane IIB. Los huracanes se utilizaron para el reconocimiento táctico en la frontera noroeste desde entonces hasta noviembre de 1944, cuando finalmente se trasladó al este hacia el frente de Birmania, donde entró en funcionamiento el 1 de diciembre de 1944. Siguieron seis meses de misiones de reconocimiento y ataque a tierra, en apoyo de los ejércitos aliados que avanzan hacia Birmania.

En mayo de 1945, el escuadrón regresó a la Frontera Noroeste, pero sin sus Hurricanes. Los Spitfires prometidos no aparecieron hasta enero de 1946, y solo estuvieron en uso durante poco más de un año antes de ser reemplazados por Hawker Tempests. Estos aviones se conservaron hasta que el escuadrón fue entregado a la recién independizada Real Fuerza Aérea de la India.

Aeronave
Abril-septiembre de 1941: Westland Wapiti IIA
Septiembre de 1941-febrero de 1942: Hawker Audax I
Noviembre de 1941 a septiembre de 1942: Westland Lysander II
Septiembre de 1942 a febrero de 1946: Hawker Hurricane IIB
Enero de 1946-mayo de 1947: Supermarine Spitfire VIII
Mayo-agosto de 1947: Hawker Tempest II

Localización
Abril-septiembre de 1941: Peshawar
Septiembre de 1941-febrero de 1942: Kohat
Febrero-marzo de 1942: Secunderabad
Marzo-mayo de 1942: Poona
Mayo-diciembre de 1942: Arkonam
Diciembre de 1942-junio de 1943: Ranchi
Abril-mayo de 1943: Destacamento a Imphal
Junio-noviembre de 1943: Trichinopoly
Noviembre de 1943-agosto de 1944: Kohat
Diciembre de 1943-abril de 1944: Destacamento a Miranshah
Agosto-noviembre de 1944: Kalyan
Noviembre de 1944-febrero de 1945: Cox's Bazaar, con sede en Mambur
Febrero-mayo de 1945: Akyab
Mayo-julio de 1945: Kohat
Julio-agosto de 1945: Samungli
Agosto de 1945-enero de 1946: Willingdon
Agosto de 1945-enero de 1946: Destacamentos en Jodhpur y Raipur
Enero de 1946-febrero de 1947: Kohat
Febrero-agosto de 1947: Poona

Códigos de escuadrón: -

Deber
1941-1942: Cooperación del ejército
1942-1944: Reconocimiento táctico.
1944-1945: caza bombardero, Birmania
1945-1947: Reconocimiento táctico.

Libros

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¿SABÍAS? ¿Que el hotel Genosha y el edificio Alger Press en Oshawa jugaron un papel importante en los acontecimientos mundiales de 1945?

El misterio de 'The B.S.C. Biblia "se ha resuelto.

Cuán oportuno es que después de cuarenta años de búsqueda, finalmente haya adquirido una copia del 'B.S.C. Bible ’, el documento que resume las actividades de la Segunda Guerra Mundial de la Coordinación de Seguridad Británica.

El momento para mí no podría ser mejor. Mi adquisición de este documento extremadamente importante completa la historia, justo a tiempo para la publicación de este libro, probablemente el último sobre este tema. He compartido este documento con: 2-Intel, CSIS, CSE, JTF-2 y JTF-X.

Un par de años antes de escribir este libro, me contactó un veterano retirado de veintidós años de la C.I.A., un buen amigo del fallecido Ernest Cuneo. A Cuneo, un miembro muy respetado del personal de Bill Stephenson (Intrepid) en Nueva York durante la Segunda Guerra Mundial, aparentemente se le permitió fotocopiar "La Biblia" muy probablemente la copia de Stephenson, ya que esta copia está marcada como "copia uno".

El nombre del hombre era el coronel M. Cordell Hart. Cuneo y Hart eran amigos cercanos en la CIA. Cuando Cuneo murió, dejó todos sus archivos personales a Hart. Durante los dos años siguientes, Cord y yo nos hicimos buenos amigos. Cord me llamó un día y me dijo que había encontrado un documento en los archivos de Cuneo y no tenía idea de qué era. Cord me dijo: "Creo que es probable que usted sea el único que sepa cuál es". Cord me pidió mi dirección postal y me la envió de inmediato.

Cuando lo recibí supe exactamente lo que era en el momento en que lo vi. Llamé a Cord y le dije que era la copia codiciada de la & # 039BSC Bible & # 039. Le di las gracias por poner fin a una búsqueda de cuarenta años.

La siguiente es una carta que Cord recibió de Sir William en 1987

"DE - SIR WILLIAM STEPHENSON CC MC DFC
---------------------------------------------------------
Casa Camden
Paget, caja 445
Devonshire, Bermudas

Me alegra enormemente su carta reciente en la que indica que nuestro amigo en común, el Dr. Ernest Cuneo, será nominado para un importante premio estadounidense. De mis muchos recuerdos vívidos de la Segunda Guerra Mundial, los de Ernie Cuneo se encuentran entre los más gratificantes. Lo admiraba entonces, como lo admiro ahora, por su brillante intelecto, pero aún más impresionante durante todos estos años ha sido su extraordinario sentido de patriotismo hacia los Estados Unidos de América.

Él, como "CRUSADER", y yo, como "INTREPID", cooperamos en muchas operaciones de inteligencia británicas y estadounidenses durante la guerra. Durante mucho tiempo he creído que los esfuerzos de Ernie por el O.S.S. durante ese tiempo no fueron suficientemente entendidos por la parte estadounidense. Mucho de lo que hizo, que yo sepa, fue claramente "por encima y más allá del llamado del deber". Sin embargo, que yo sepa, nunca ha recibido un premio apreciable.

Quizás no sea demasiado tarde, para que el principio y la persona arreglen las cosas. Espero que su petición de un premio para Ernie tenga éxito. Ciertamente puede usar mi nombre y mis comentarios aquí, en sus esfuerzos.

Atentamente,
(Firmado) Wm. Stephenson "


A mediados de 1945, algunas personas de confianza del B.S.C. de Stephenson Fueron convocados a su oficina donde les pidió que asumieran un proyecto especial. Significaría largos días y noches fuera de casa, pero, para un hombre y una mujer, cada uno accedió al proyecto sin reservas.

“Un visitante ocasional que se hospedara en el Hotel Genosha en Oshawa en el verano / otoño de 1945 podría haber estado intrigado por la rutina diaria y nocturna de un pequeño grupo de hombres y mujeres que obviamente eran residentes a largo plazo. Se mantuvieron en silencio, hablaron poco y estaban muy por encima del visitante promedio del primer ministro de Oshawa, pero no obstante, la modesta hostería más concreta, mantenían horarios peculiares. Justo cuando la mayoría de los invitados se estaban relajando por la noche después de la cena, los nueve o diez civiles extraños eran recogidos por un camión del ejército fuera del hotel y desaparecían en la noche. A la mañana siguiente, reaparecían a tiempo para el desayuno, claramente habiendo trabajado toda la noche. Luego se retiraban a sus habitaciones por el resto del día hasta la hora de la cena, cuando una vez más se repetía la rutina ...... "

“La importancia que Stephenson le dio a la historia está indicada por las personas que seleccionó y la forma en que dispuso que se escribiera. Incluso antes de que terminara la guerra en Europa, había puesto en marcha el proyecto. La primera persona que eligió fue miembro de su B.S.C. Gilbert Highet, profesor de clásicos en la Universidad de Columbia y esposo de Helen McInnes, la conocida escritora de ficción espía. Quizás Stephenson sintió que sus habilidades para escribir se contagiarían a su esposo.

“La segunda persona que seleccionó fue Tom Hill, un canadiense y miembro del personal del BSC enviado a Camp-X para un curso introductorio que pasó la mayor parte de la guerra escribiendo el Boletín de inteligencia semanal del hemisferio occidental. Después de que el intento de Highet fuera rechazado, Hill fue una elección natural para hacerse cargo del proyecto.

“El otro escritor que eligió Stephenson fue el famoso autor británico Roald Dahl. Dahl, que había sido herido mientras volaba con el Escuadrón de Vuelo No. 80 en el Desierto Occidental, ya se estaba haciendo un nombre como escritor cuando fue enviado a Washington como agregado aéreo británico adjunto en 1943. Algunas de sus primeras historias cortas ya habían aparecido. en los Estados Unidos, y su libro para niños, Los Gremlins, acababa de ser publicado y era uno de los favoritos de los nietos de Eleanor Roosevelt. Así que no fue sorprendente que Dahl se uniera rápidamente al circuito social de Washington, donde era un invitado frecuente a cenar de los Roosevelt, Morgenthaus y otros miembros de la administración.

“Fue otra señal de la importancia que le dio al proyecto que Stephenson asignó a sus dos secretarias privadas al equipo: Grace Garner, una canadiense que había sido su secretaria principal desde el principio e iba a escribir algunos de los primeros capítulos, y Eleanor Fleming, otra canadiense que había trabajado en su oficina privada durante la mayor parte de la guerra. Merle Cameron, jefa de la sección de archivo de Stephenson, también los acompañó ".

Los visitantes del hotel Genosha en el verano de 1945 no tenían idea de que en las habitaciones justo encima de sus cabezas se estaba escribiendo la historia del mundo libre. Unos pocos miembros seleccionados de la Coordinación de Seguridad Británica de Sir William Stephenson # 039, incluido el ahora famoso autor, Roald Dahl, habían sido acusados ​​de llevarse miles de B.S.C. documentos de las oficinas en Nueva York y llevándolos a Oshawa donde, durante un período de varios meses, los recopilarían en lo que se conocería en lo sucesivo como 'The B.S.C. Biblia'. Una vez completado, se imprimieron diez copias encuadernadas en cuero en el edificio de Alger Press en Oshawa bajo absoluto secreto, y luego se entregaron a Sir William Stephenson. Los miles de B.S.C. Luego, los archivos se llevaron al Campamento X y se incendiaron en lo que se describió en ese momento como "Una hoguera gigante".


A lo largo de los años, entrevisté a dos miembros del B.S.C. que presenció la historia como parte del personal encargado de imprimir el documento:
“Nos dijeron que fuéramos a un gran vestidor donde trabajábamos. Allí, un hombre con uniforme militar nos dijo que nos desnudáramos y nos pusiéramos estos overoles e informamos a nuestro capataz. Durante las siguientes ocho horas, trabajamos en nuestra imprenta en algo que solo nos dijeron que era 'alto secreto', de hecho, tuvimos que firmar la 'Ley de Secretos Oficiales' jurando que nunca divulgaríamos el tipo de trabajo que éramos. haciendo. No recuerdo exactamente cuánto tiempo llevó imprimir 'The B.S.C. Biblia ", pero creo que fue más de una semana. Al final del día, tuvimos que volver al armario, volver a ponernos nuestra ropa de civil y luego irnos a casa por la noche ".

El hotel Genosha en Oshawa, donde se escribió la "Biblia", alrededor de 1944 (crédito de la foto 175)

La "Biblia" se imprimió en esta imprenta dentro del edificio de Alger Press en Oshawa. (Crédito de la foto 176


Noble Frankland: veterano de la RAF e historiador militar que transformó el Imperial War Museum

Noble Frankland, que murió a los 97 años, fue un ex navegante de la RAF en tiempos de guerra que jugó un papel decisivo en la transformación del Imperial War Museum durante más de dos décadas como director general.

Nació Anthony Noble Frankland en 1922 de Maud y Edward Frankland, un granjero de Westmorland, ahora Cumbria. Frankland se educó en Sedbergh School y fue al Trinity College de Oxford, donde leyó historia. Sus estudios se vieron interrumpidos cuando, en 1942, fue llamado al servicio militar.

Se unió al Comando de Bombarderos de la RAF, sirviendo durante los siguientes cuatro años como navegante a bordo de los bombarderos Avro Lancaster del Escuadrón No 50. Sorprendentemente, pudo completar con éxito 34 misiones, en un momento en que las tasas de supervivencia del personal aéreo en estas operaciones eran lamentablemente bajas. Fue galardonado con la Distinguished Flying Cross en 1944 antes de ser desmovilizado un año después, para completar sus estudios en Oxford.

Habiendo enfrentado la adversidad en la guerra, se presentó otro desafío cuando, como historiador militar de la Oficina del Gabinete entre 1951 y 1958, él y su coautor Sir Charles Webster documentaron la ofensiva aérea estratégica de la RAF contra Alemania. Al escribir para la serie oficial de Historia de la Segunda Guerra Mundial, la pareja descubrió que el impacto del bombardeo en la maquinaria de guerra alemana y la población civil difería significativamente de la opinión previamente aceptada.

Su investigación demostró que los bombardeos intensivos de Dresde fueron ineficaces e inexactos, lo que provocó una tripulación aérea innecesaria de la RAF y bajas civiles alemanas. En su publicación en 1961 la obra fue criticada por gran parte de la prensa británica por su interpretación y aparente crítica de este aspecto de la campaña militar. Frankland recordó más tarde: "Hubo ataques feroces y amenazantes de algunas de las grandes figuras de la Segunda Guerra Mundial".

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Sin embargo, Frankland fue posteriormente exonerado y divertido cuando, en 1979, una historia oficial de la RAF describió su trabajo como "un relato exhaustivo y académico de las derrotas y triunfos del Bomber Command, y la contribución final y decisiva a la derrota de Alemania".

Frankland luego trabajó brevemente en el Real Instituto de Asuntos Internacionales. Su carrera dio un giro dramático en 1960 cuando, de camino a la oficina en tren, descubrió un anuncio en Los tiempos para el puesto de director general en el Imperial War Museum (IWM) y decidió postularse.

El museo se fundó en 1917 y se trasladó en 1936 a los edificios del antiguo hospital psiquiátrico de Bethlem en Lambeth Road, Southwark. Cuando Frankland asumió el cargo de director general, era una institución cansada y en ruinas, física y moralmente.

Durante las siguientes dos décadas, transformó los edificios, renovando y ampliando la finca, creando un cine dedicado y agregando sitios en IWM Duxford en 1976 y HMS Belfast en 1978. Los archivos de documentos y fotografías del museo, previamente olvidados, cobraron vida, para deleite de los visitantes y de los investigadores militares.

Los Churchill War Rooms, que Frankland y su equipo habían concebido como una atracción para visitantes durante su mandato, se abrieron en 1984. Durante su mandato, la dotación de personal aumentó de 70 a 342, lo que refleja un mayor número de visitantes y el estado mucho mejor de la institución. que en el momento de su jubilación se había convertido en uno de los principales centros para el estudio del conflicto.

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Frankland enfrentó otro desafío en octubre de 1968 cuando el IWM sufrió un incendio provocado por un manifestante, Timothy Daly, contra lo que él veía como la promoción del militarismo por parte de la institución. Archivos y artefactos preciosos perecieron en el fuego. Daly fue condenado por incendio provocado y encarcelado durante cuatro años. Una vez más, la determinación de Frankland hizo que el IWM pronto fuera reparado y reabierto al público.

Más allá de su papel oficial de IWM, Frankland escribió ampliamente sobre historia militar, incluyendo Bomber Offensive: The Devastation Of Europe (1970), una obra de referencia clave. Fue nombrado CBE en 1976 y CB en 1983, y en 2016 recibió la Legion d'Honneur, en reconocimiento a su participación en la liberación de Francia.

Frankland se retiró del IWM en 1982 y se casó con Sarah Davies, quien murió en 2015. Le sobreviven un hijo y una hija de su matrimonio anterior con Diana Tavernor, quien murió en 1981, y sus tres hijastros.

Anthony Noble Frankland, historiador militar, nacido el 4 de julio de 1922, fallecido el 31 de octubre de 2019


VIVOS EN EL AVERNO NAZI. En busca de los últimos supervivientes españoles de los campos de concentración de la segunda guerra mundial.

«Un libro emocionante y un documento extraordinario sobre el Mal del mundo, pero también sobre el Bien, sobre la increíble capacidad de supervivencia de los humanos »

Rosa Montero

«¿Otro libro sobre los campos de exterminio nazis?», Se preguntarán algunos al tomar este volumen en sus manos. Si comienzan a leerlo descubrirán que no es «un libro más» y, de paso, se percatarán de lo mucho que ignoraban acerca de este mundo de lucha, sufrimiento y resistencia en que se vieron involucrados tantos españoles. Montserrat Llor ha realizado un espléndido trabajo de investigación, entrevistando a un gran número de supervivientes, con el fin de ir más allá de la literatura habitual sobre los campos y recuperar a estos hombres y mujeres, no como víctimas de un drama colectivo, sino como seres humanos que vivieron, cada uno a su modo, la experiencia del campo y su posterior reinserción en la sociedad: «saber cómo viven hoy, en su vejez, aquellos recuerdos de la guerra, exilio, deportación, el retorno (o no retorno) y el silencio ».

Josep Fontana (historiador prologuista del libro)

Para leer más sobre el libro: Vivos en el averno nazi 2a edición Nota Prensa 2014. AK

LA AUTORA: Montserrat Llor es periodista licenciada en Ciencias de la Información por la Universidad Autónoma de Barcelona.

Inició su trayectoria profesional en Cadena SER como redactora de informativos, documentalista y en la producción de programas. Trabajó también como redactora y colaboradora en revistas de cultura y viajes.

Para la redacción de esta obra ha viajado, desde el año 2008, por distintas ciudades de España, Francia, Austria e Italia a fin de recoger el testimonio de supervivientes de la segunda guerra mundial, principalmente de españoles que sufrieron primero la Guerra Civil, después el exilio y, finalmente, la deportación a los campos de concentración nazis. También ha entrevistado a otros supervivientes no españoles en Rusia, así como a víctimas del Holocausto judío y del genocidio armenio. Ha escrito artículos sobre esta temática en El País Semanal, el Revista Delaware La Vanguardia, la revista La Aventura de la Historia y ha colaborado en diversos programas de la emisora ​​Punto Radio y la Cadena SER.

En octubre de 2011 participó en las Primeras Jornadas de Memoria y Trauma que tuvieron lugar en Madrid en colaboración con el Instituto de la Mujer.

Como consecuencia de las ponencias, testimonios y debates acontecidos en estas jornadas y en las de años posteriores, colaboró ​​en el libro & # 8216Mujeres y Memoria. Exilios y silencios en el siglo XX & # 8217 (editorial Catriel) publicado en septiembre de 2014 y coordinado por Maria José Palma Borrego. En este ensayo se aborda la violencia sufrida por las mujeres en distintos conflictos del siglo XX, su silencio, la transmisión del trauma y su superación. Fue presentado en Madrid (noviembre de 2014) con la intervención de Maria Luisa Fernández, más conocida por Libertad Fernández, que nació durante la Guerra Civil, sufrió el día a día junto con su madre en los campos franceses de Magnac-Laval, Gurs y Rivesaltes y, tras la liberación de la Segunda Guerra Mundial, vivió el exilio en México.

& # 8216Mujeres y Memoria & # 8217 es el resultado de la inquietud de cinco mujeres –psicoanalistas, psicólogas, educadoras y la periodista aquí presente- por todo lo referente a la Memoria Histórica. Tras numerosas reuniones y gracias al apoyo del Instituto de la Mujer de entonces, organizaron lo que encontraron las “I Jornadas Memoria y Trauma” donde se impartieron diversas conferencias. Entre otras / otros colaboradores, participaron la psicóloga clínica Anna Miñarro y la escritora-traductora Janine Altounian, quien durante las jornadas recordó la catástrofe psíquica individual y colectiva del Genocidio armenio, así como la terrible experiencia de su familia.


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Contenido

Orígenes y adquisición Editar

El Su-30MKI fue diseñado por Sukhoi Corporation de Rusia a partir de 1995 y construido bajo licencia por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de la India. [10] [11] El Su-30MKI se deriva del Sukhoi Su-27 y tiene una fusión de tecnología del demostrador Su-37 y el programa Su-30, [12] siendo más avanzado que el Su-30MK y el chino. Su-30MKK / MK2. [12] El Ministerio de Defensa de Rusia quedó impresionado con el rendimiento del tipo y pidió 30 Su-30SM, un Su-30MKI localizado, para la Fuerza Aérea rusa. [13] Cuenta con aviónica de vanguardia desarrollada por Rusia, India e Israel para visualización, navegación, selección de objetivos y guerra electrónica. Francia y Sudáfrica proporcionaron otra aviónica. [14] [15]

Después de dos años de evaluación y negociaciones, el 30 de noviembre de 1996, India firmó un acuerdo de US $ 1,462 millones con Sukhoi por 50 Su-30MKI de producción rusa en cinco lotes. El primer lote fueron ocho Su-30MK, la versión básica del Su-30. El segundo lote iba a ser 10 Su-30MKI con aviónica francesa e israelí. El tercer lote iba a ser de 10 Su-30MKI con planos de proa canard. El cuarto lote de 12 Su-30MKI y el lote final de 10 Su-30MKI iban a tener los turboventiladores AL-31FP.

En octubre de 2000, se firmó un memorando de entendimiento (MoU) para la producción de licencias indias de 140 Su-30MKI. En diciembre de 2000, se selló un acuerdo en la planta de aviones de Irkutsk en Rusia para la transferencia total de tecnología. La Fuerza Aérea de la India (IAF) ha encargado 272 aviones, de los cuales 50 serían entregados por Rusia en 2002-2004 y 2007. El resto de 222 aviones se producirán bajo licencia en las instalaciones de HAL en India en 2004. [16] Los primeros Su-30MKI fabricados por Nasik se entregarían en 2004, con una producción escalonada hasta 2017-18. En noviembre de 2002, el programa de entrega se aceleró y la producción se completará en 2015. [17] Se estima que se fabricarán 920 turbofans AL-31FP en la División Koraput de HAL, mientras que la computadora central y otros accesorios se fabricarán en Lucknow y HAL. Divisiones de Hyderabad. La integración final y los vuelos de prueba de la aeronave se llevan a cabo en la División Nasik de HAL. [18] Se delinearon cuatro fases de fabricación con contenido indio en aumento progresivo: Fase I, II, III y IV. En la fase I, HAL fabricó los Su-30MKI a partir de kits desmontados, pasando a kits semi desmontados en la fase II y III en la fase IV, HAL produjo aviones desde cero a partir de 2013. [ cita necesaria ]

En 2007, se realizó otro pedido de 40 Su-30MKI. En 2009, la dotación prevista de la flota era de 230 aviones. [19] En 2008, Samtel HAL Display Systems (SHDS), una empresa conjunta entre Samtel Display Systems y HAL, ganó un contrato para desarrollar y fabricar pantallas de aviónica multifunción para MKI. [20] Una pantalla montada en el casco, Topsight-I, basada en tecnología de Thales y desarrollada por SHDS se integrará en el Su-30MKI en la próxima actualización. En marzo de 2010, se informó que India y Rusia estaban discutiendo un contrato para 42 Su-30MKI más. [21] En junio de 2010, se informó que el Comité de Seguridad del Gabinete había aprobado el acuerdo de ₹ 15,000 crore (US $ 2,1 mil millones) y que los 42 aviones estarían en servicio en 2018. [22] [23]

En agosto de 2010, el costo aumentó a $ 4,3 mil millones o $ 102 millones cada uno. [24] Este mayor costo unitario en comparación con el costo unitario anterior de $ 40 millones en 2007, ha llevado a los rumores de que este último pedido de 42 Su-30MKI son para el Comando de Fuerzas Estratégicas (SFC) y estos aviones serán optimizados y cableados. para la entrega de armas nucleares. La SFC había presentado previamente una propuesta al Ministerio de Defensa de la India para la creación de dos escuadrones de cazas dedicados que constan de 40 aviones capaces de lanzar armas nucleares. [25]

HAL esperaba que la indigenización del programa Su-30MKI se completara en 2010 V. Balakrishnan, director general de la División de Fabricación de Aeronaves, afirmó que "HAL logrará la indigenización del 100% de la aeronave Sukhoi, desde la producción de materias primas hasta la final montaje plano ". [26] A partir de 2017, HAL fabrica más del 80% de los aviones. [27] El 11 de octubre de 2012, el gobierno de la India confirmó sus planes de comprar otros 42 aviones Su-30MKI. [28] El 24 de diciembre de 2012, India ordenó kits de montaje para 42 Su-30MKI mediante la firma de un acuerdo durante la visita del presidente Putin a la India. [29] Esto aumenta el total de pedidos de la India a 272 Su-30MKI. [28]

En junio de 2018, la India habría decidido no pedir más Su-30, ya que sienten que su costo de mantenimiento es muy alto en comparación con los aviones occidentales. [30]

En junio de 2020, India decidió realizar un pedido de 12 aviones Su-30MKI más junto con 21 MiG-29. La orden del Su-30MKI es compensar las pérdidas debidas a los choques para mantener la fuerza autorizada de 272 Su-30MKI. El pedido de MiG-29 se realizó para formar un cuarto escuadrón de MiG-29 para reforzar la fuerza agotada de la IAF. Los MiG se ordenaron a pesar de ser una plataforma más antigua, ya que se entregaron en un plazo de 2 a 3 años, porque fueron construidos para un pedido que se canceló previamente y porque tenían un precio muy razonable en comparación con los aviones más nuevos. [31]

Actualizaciones Editar

En 2004, India firmó un acuerdo con Rusia para producir a nivel nacional el misil Novator K-100, diseñado para derribar aviones de control y alerta temprana aerotransportados (AEW & ampC) y C4ISTAR, para el Su-30MKI. [32] Aunque inicialmente no fue diseñado para portar armas nucleares o estratégicas, India ha considerado integrar una versión lanzada desde el aire del Nirbhay con capacidad nuclear. [33]

En mayo de 2010, India Today informó que Rusia había ganado un contrato para actualizar 40 Su-30MKI con nuevos radares, computadoras a bordo, sistemas de guerra electrónica y la capacidad de transportar el misil de crucero BrahMos. Los dos primeros prototipos con la actualización "Super-30" se entregarán a la IAF en 2012, después de lo cual las actualizaciones se realizarán en el último lote de 40 aviones de producción. [34] [35] El misil Brahmos integrado en el Su-30MKI proporcionará la capacidad de atacar objetivos terrestres desde distancias de alrededor de 300 km. [36] El 25 de junio de 2016, HAL realizó el primer vuelo de prueba de un Su-30MKI equipado con un misil BrahMos-A de Nashik, India. El primer lanzamiento aéreo de BrahMos desde un Su-30MKI se llevó a cabo con éxito el 22 de noviembre de 2017. [37] [38]

India planea actualizar sus cazas Su-30MKI con radares rusos Phazotron Zhuk-AE Active de matriz escaneada electrónicamente (AESA). El radar de banda X puede rastrear 30 objetivos aéreos en el modo de seguimiento mientras escanea y atacar a seis objetivos simultáneamente en el modo de ataque. La tecnología AESA ofrece un rendimiento y una fiabilidad mejorados en comparación con los radares de matriz tradicionales de escaneado mecánico. [39] El 18 de agosto de 2010, el Ministro de Defensa de la India, A K Antony, declaró que el costo estimado actual de la actualización era de ₹ 10,920 crore (US $ 2 mil millones) y es probable que la aeronave se actualice en fases a partir de 2012. [40]

El Ministerio de Defensa de la India propuso varias mejoras para el Su-30MKI al Parlamento de la India, incluida la instalación de radares rusos Phazotron Zhuk-AE AESA a partir de 2012. [41] Durante las pruebas MMRCA, el radar Zhuk-AE AESA demostró capacidades significativas, incluido el terreno. -Modos de mapeo y la capacidad de detectar y rastrear objetivos aéreos. [42] En la exhibición aérea MAKS de 2011, el presidente de Irkut, Alexy Fedorov, ofreció un paquete de actualización con un radar mejorado y una firma de radar reducida a la flota india para convertirlos en "Super Sukhois". [43] [44]

En 2012, las actualizaciones de los 80 Su-30MKI anteriores implican equiparlos con misiles de separación con un alcance de 300 km. Se emitió una solicitud de información (ROI) para tales armas. [45] En 2011, India emitió una solicitud de información a MBDA para la integración del misil de ataque terrestre Brimstone y el misil aire-aire Meteor de largo alcance. [46]

En febrero de 2017, se informó que los aviones se actualizarían con motores turbofan AL-41F, los mismos que los del Sukhoi Su-35. [ cita necesaria ] En agosto de 2017, el gobierno indio aprobó una propuesta de Rs. 30.000 crore para equipar los aviones con nuevas cápsulas de reconocimiento. [47]

India planea aumentar la capacidad de participación BVR del Su-30MKI armando toda su flota con el misil indígena Astra BVR [48] que tiene un alcance de 110 km [49] y Derby israelí después de que se descubrió que el R-77 de radar activo El misil BVR tiene un rendimiento inadecuado. [50] En septiembre de 2019, el Astra estuvo en múltiples pruebas de usuarios por la Fuerza Aérea de la India para validar su letalidad para el Su-30MKI. [51]

Características Editar

El Su-30MKI es un avión de dos aletas altamente integrado. El fuselaje está construido con titanio y aleaciones de aluminio de alta resistencia. Las rampas de admisión del motor y las góndolas están equipadas con carenados de pantalón para proporcionar un perfil aerodinámico continuo entre las góndolas y las vigas traseras. Las aletas y las consolas traseras horizontales están unidas a las vigas traseras. La sección de la viga central entre las góndolas del motor consta del compartimiento del equipo, el tanque de combustible y el contenedor del paracaídas de freno. La cabeza del fuselaje es de construcción semi-monocasco e incluye la cabina, los compartimentos del radar y la bahía de aviónica.

La configuración aerodinámica del Su-30MKI es un triplano longitudinal con estabilidad relajada. El canard aumenta la capacidad de elevación de la aeronave y se desvía automáticamente para permitir vuelos de alto ángulo de ataque (AoA), lo que le permite realizar la Cobra de Pugachev. La configuración aerodinámica integral combinada con la vectorización de empuje da como resultado características de maniobrabilidad, despegue y aterrizaje extremadamente capaces. Esta alta agilidad permite un rápido despliegue de armas en cualquier dirección que desee la tripulación. El canard ayuda notablemente a controlar la aeronave en grandes ángulos de ataque y llevarla a una condición de vuelo nivelado. La aeronave tiene un fly-by-wire (FBW) con redundancia cuádruple. Dependiendo de las condiciones de vuelo, las señales del transmisor de posición de la palanca de control o el FCS pueden acoplarse a amplificadores de control remoto y combinarse con señales de retroalimentación de sensores de aceleración y giroscopios de velocidad. Las señales de control resultantes se acoplan a los actuadores electrohidráulicos de alta velocidad de los elevadores, timones y canard. Se comparan las señales de salida y, si la diferencia es significativa, se desconecta el canal defectuoso. FBW se basa en una advertencia de pérdida y un mecanismo de barrera que evita las pérdidas mediante aumentos drásticos de la presión de la palanca de control, lo que permite al piloto controlar eficazmente la aeronave sin exceder el ángulo de ataque y las limitaciones de aceleración. Aunque el ángulo máximo de ataque está limitado por los canards, el FBW actúa como un mecanismo de seguridad adicional.

El Su-30MKI tiene un alcance de 3.000 km con combustible interno que asegura una misión de combate de 3.75 horas. Además, tiene una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo (IFR) que se retrae junto a la cabina durante el funcionamiento normal. El sistema de reabastecimiento aéreo aumenta la duración del vuelo hasta 10 horas con un alcance de 8.000 km a una altura de crucero de 11 a 13 km. [ cita necesaria ] Los Su-30MKI también pueden usar las cápsulas de reabastecimiento de combustible Cobham 754 Buddy. [53] [54]

Según se informa, la sección transversal del radar (RCS) del Su-30MKI es de 4 a 20 metros cuadrados. [55] [56]

Cabina Editar

Las pantallas incluyen una versión personalizada del head-up display (HUD) israelí Elbit Su 967 que consta de pantallas holográficas conjugadas de fase bicúbica y siete pantallas de cristal líquido multifunción, seis de 127 mm × 127 mm y una de 152 mm × 152 mm. Flight information is displayed on four LCD displays which include one for piloting and navigation, a tactical situation indicator, and two for display systems information including operating modes and overall status. Variants of this HUD have also been chosen for the IAF's Mikoyan MiG-27 and SEPECAT Jaguar upgrades for standardisation. The rear cockpit has a larger monochrome display for air-to-surface missile guidance. [ cita necesaria ]

The Su-30MKI on-board health and usage monitoring system (HUMS) monitors almost every aircraft system and sub-system, and can also act as an engineering data recorder. From 2010, indigenously designed and built HUDs and Multi-Function Displays (MFD) were produced by the Delhi-based Samtel Group Display Systems. [57]

The crew are provided with zero-zero NPP Zvezda K-36DM ejection seats. The rear seat is raised for better visibility. The cockpit is provided with containers to store food and water reserves, a waste disposal system and extra oxygen bottles. The K-36DM ejection seat is inclined at 30°, to help the pilot resist aircraft accelerations in air combat.

Avionics Edit

The forward-facing NIIP N011M Bars (Panther) is a powerful integrated passive electronically scanned array radar. The N011M is a digital multi-mode dual frequency band radar. [58] The N011M can function in air-to-air and air-to-land/sea mode simultaneously while being tied into a high-precision laser-inertial or GPS navigation system. It is equipped with a modern digital weapons control system as well as anti-jamming features. N011M has a 400 km search range and a maximum 200 km tracking range, and 60 km in the rear hemisphere. [59] The radar can track 15 air targets and engage 4 simultaneously. [59] These targets can even include cruise missiles and motionless helicopters. The Su-30MKI can function as a mini-AWACS as a director or command post for other aircraft. The target co-ordinates can be transferred automatically to at least four other aircraft. The radar can detect ground targets such as tanks at 40–50 km. [59] The Bars radar will be replaced by Zhuk-AESA in all Su-30MKI aircraft. [60]

OLS-30 laser-optical Infra-red search and track includes a day and night FLIR capability and is used in conjunction with the helmet mounted sighting system. The OLS-30 is a combined IRST/LR device using a cooled, broad waveband sensor. Detection range is up to 90 km, while the laser ranger is effective to 3.5 km. Targets are displayed on the same LCD display as the radar. Israeli LITENING targeting pod is used to target laser guided munitions. The original Litening pod includes a long range FLIR, a TV camera, laser spot tracker to pick up target designated by other aircraft or ground forces, and an electro-optical point and inertial tracker, which enables engagement of the target even when partly obscured by clouds or countermeasures it also integrates a laser range-finder and flash-lamp powered laser designator for the delivery of laser-guided bombs, cluster and general-purpose bomb. [ cita necesaria ]

The aircraft is fitted with a satellite navigation system (A-737 GPS compatible), which permits it to make flights in all weather, day and night. The navigation complex includes the high accuracy SAGEM Sigma-95 integrated global positioning system and ring laser gyroscope inertial navigation system. Phase 3 of further development of the MKI, will integrate avionic systems being developed for the Indo-Russian Fifth Generation Fighter Aircraft programme. [61]

Sukhoi Su-30MKI has electronic counter-measure systems. The RWR system is of Indian design, developed by India's DRDO, called Tarang, (Wave in English). It has direction finding capability and is known to have a programmable threat library. The RWR is derived from work done on an earlier system for India's MiG-23BNs known as the Tranquil, which is now superseded by the more advanced Tarang series. Elta EL/M-8222 a self-protection jammer developed by Israel Aircraft Industries is the MKI's standard EW pod, which the Israeli Air Force uses on its F-15s. The ELTA El/M-8222 Self Protection Pod is a power-managed jammer, air-cooled system with an ESM receiver integrated into the pod. The pod contains an antenna on the forward and aft ends, which receive the hostile RF signal and after processing deliver the appropriate response.

Propulsión Editar

The Su-30MKI is powered by two Lyulka-Saturn AL-31FP turbofans, each rated at 12,500 kgf (27,550 lbf) of full after-burning thrust, which enable speeds of up to Mach 2 in horizontal flight and a rate of climb of 230 m/s. The mean time between overhaul is reportedly 1,000 hours with a full-life span of 3,000 hours the titanium nozzle has a mean time between overhaul of 500 hours. In early 2015, Defence Minister Manohar Parrikar stated before Parliament that the AL-31FP had suffered numerous failures, between the end of 2012 and early 2015, a total of 69 Su-30MKI engine-related failures had occurred commons causes were bearing failures due to metal fatigue and low oil pressure, in response several engine modifications were made to improve lubrication, as well as the use of higher quality oil and adjustments to the fitting of bearings. [62]

The Su-30MKI's AL-31FP powerplant built on the earlier AL-31FU, adding two-plane thrust vectoring nozzles are mounted 32 degrees outward to longitudinal engine axis (i.e. in the horizontal plane) and can be deflected ±15 degrees in one plane. The canting allows the aircraft to produce both roll and yaw by vectoring each engine nozzle differently this allows the aircraft to create thrust vectoring moments about all three rotational axes, pitch, yaw and roll. Engine thrust is adjusted via a conventional engine throttle lever as opposed to a strain-gauge engine control stick. The aircraft is controlled by a standard control stick. The pilot can activate a switch for performing difficult maneuvers while this is enabled, the computer automatically determines the deflection angles of the swiveling nozzles and aerodynamic surfaces. [63]

The Sukhoi Su-30MKI is the most potent fighter jet in service with the Indian Air Force in the late 2000s. [64] The MKIs are often fielded by the IAF in bilateral and multilateral air exercises. India exercised its Su-30MKIs against the Royal Air Force's Tornado ADVs in October 2006. [65] This was the first large-scale bilateral aerial exercise with any foreign air force during which the IAF used its Su-30MKIs extensively. This exercise was also the first in 43 years with the RAF. During the exercise, the RAF Air Chief Marshal Glenn Torpy was given permission by the IAF to fly the MKI. [66] RAF's Air Vice Marshal, Christopher Harper, praised the MKI's dogfight ability, calling it "absolutely masterful in dogfights". [67]

In July 2007, the Indian Air Force fielded the Su-30MKI during the Indra-Dhanush exercise with Royal Air Force's Eurofighter Typhoon. This was the first time that the two fighters took part in such an exercise. [68] [69] The IAF did not allow their pilots to use the radar of the MKIs during the exercise so as to protect the highly classified N011M Bars radar system. [70] Also in the exercise were RAF Tornado F3s and a Hawk. RAF Tornado pilots were candid in their admission of the Su-30MKI's superior manoeuvring in the air, and the IAF pilots were impressed by the Typhoon's agility. [71]

In 2004, India sent Su-30MKs, an earlier variant of the Su-30MKI, to take part in war games with the United States Air Force (USAF) during Cope India 04. The results have been widely publicised, with the Indians winning "90% of the mock combat missions" against the USAF's F-15C. The parameters of the exercise heavily favored the IAF none of the six 3rd Wing F-15Cs were equipped with the newer long-range, active electronically scanned array (AESA) radars and, at India's request, the U.S. agreed to mock combat at 3-to-1 odds and without the use of simulated long-range, radar-guided AIM-120 AMRAAMs for beyond-visual-range kills. [72] [73] In Cope India 05, the Su-30MKIs reportedly beat the USAF's F-16s. [74]

In July 2008, the IAF sent 6 Su-30MKIs and 2 Il-78MKI aerial-refueling tankers, to participate in the Red Flag exercise. [75] The IAF again did not allow their pilots to use the radar of the MKIs during the exercise so as to protect the highly classified N011M Bars. In October 2008, a video surfaced on the internet which featured a USAF colonel, Terrence Fornof, criticising Su-30MKI's performance against the F-15C, engine serviceability issues, and high friendly kill rate during the Red Flag exercise. [76] [77] Several of his claims were later rebutted by the Indian side and the USAF also distanced itself from his remarks. [78] [79]

In June 2010, India and France began the fourth round of their joint air exercises, "Garuda", at the Istres Air Base in France. During Garuda, the IAF and the French Air Force were engaged in various missions ranging from close combat engagement of large forces, slow mover protection, protecting and engaging high value aerial assets. This exercise marked the first time the Su-30MKI took part in a military exercise in France. [80]

The Indian Air Force first took part in the United States Air Force's Red Flag exercise in 2008. Participating in Red Flag costs the IAF ₹ 100 crore (US$17.5 million) each time. To reduce costs, the IAF decided to take part once every five years. The IAF is taking part [ necesita actualización ] in the Red Flag exercise in July 2013, at Nellis Air Force Base, Nevada, United States. For the exercise, it is dispatching [ necesita actualización ] eight Su-30MKIs, two Lockheed C-130J Hercules tactical aircraft, two Ilyushin Il-78 (NATO reporting name "Midas") mid-air refueling tankers, one Ilyushin Il-76 (NATO reporting name "Candid") heavy-lift aircraft, and over 150 personnel. [81]

The IAF again fielded its MKIs in the Garuda-V exercise with France in June 2014, where they manoeuvred in mixed groups with other IAF aircraft and French Rafales. [82] [83]

On 21 July 2015, India and UK began the bilateral exercise named Indradhanush with aircraft operating from three Royal Air Force bases. The exercises included both Beyond Visual Range (BVR) and Within Visual Range (WVR) exercises between the Su-30MKI and Eurofighter Typhoon. Indian media reported the results were in favour of the IAF with a score of 12-0 at WVR engagements. They also claim that the IAF Su-30MKIs held an edge over the Typhoons in BVR engagements though not in as dominating a manner. [84] The RAF issued a statement that the results being reported by the Indian media did not reflect the results of the exercise. [85] According to Aviation International News In close combat, thrust vector control on the Flankers more than compensated for the greater thrust-to-weight ratio of the Typhoon. [86]

On 26 February 2019, four Sukhoi Su-30MKIs escorted Mirage 2000s into the Pakistani airspace for the Balakot airstrike on an alleged Jaish-e-Mohammed camp. [87] [88] [89] The following day, two Su-30MKIs on combat air patrol were attacked by multiple Pakistani F-16s using AMRAAM missiles. The missiles were successfully evaded according to India. [90] [50] Pakistani media claimed that PAF had downed an Indian Sukhoi Su-30MKI in the aerial skirmish. [91] The Indian Air Force stated that all dispatched Sukhoi aircraft returned safely with the only confirmed loss was a MiG-21. [92] [93] [94] On 8 October 2019, during the Indian Air Force Day celebrations, the IAF reportedly flew the Su-30MKI that Pakistan claimed to have shot down. [95] [96]


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