Clases de acorazados británicos de la Primera Guerra Mundial

Clases de acorazados británicos de la Primera Guerra Mundial



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Clases de acorazados británicos de la Primera Guerra Mundial

IntroducciónPre-AcorazadosAcorazados

Introducción

La flota de batalla de la Royal Navy en 1914 podría dividirse en dos tipos muy distintos de acorazado. En 1905, Gran Bretaña tenía una flota de cincuenta modernos acorazados de primera clase, la mayoría capaces de alcanzar los 18 nudos y portar cuatro cañones de 12 pulgadas, y los barcos más recientes agregaron cañones de 9.2 pulgadas a la mezcla.

En 1906 la finalización de la Acorazado Hizo esa flota efectivamente obsoleta. Los poderosos barcos de la clase Lord Nelson quedarían obsoletos incluso antes de que se hubieran completado. los Acorazado era más grande, más rápido y mejor armado que cualquier otro acorazado que existiera en ese momento. Sus motores de turbina significaban que podía alcanzar los 21 nudos, mientras que sus diez cañones de 12 pulgadas le daban la potencia de fuego de dos pre-acorazados y medio.

Cada acorazado existente se convirtió en un pre-acorazado, cada nuevo barco sería un acorazado o un super-acorazado. Lo mismo sería cierto para todos los demás países con una poderosa armada, muchos de los cuales habían estado trabajando en barcos similares antes de la Acorazado Se completó. La transformación fue tan completa como la desencadenada por la aparición del acorazado buque de guerra durante la década de 1860.

La carrera de acorazados resultante jugó un papel importante en el aumento de la tensión entre Gran Bretaña y Alemania en los años previos a la Primera Guerra Mundial. Cuando finalmente estalló la guerra, las enormes flotas de acorazados produjeron resultados decepcionantes. Eran simplemente demasiado grandes, demasiado costosos y cada vez más vulnerables a armas baratas como la mina o el torpedo para arriesgarse sin una buena causa. El único choque real entre las flotas de batalla británica y alemana, la batalla de Jutlandia, fue un choque inconcluso que no satisfizo a nadie.

Pre-Acorazados

Nombre

Tamaño

Velocidad

Armas más grandes

Construido

Buques

14,820t

17 nudos

4x12 pulgadas

1896-1898

9

13,150t

18 nudos

4x12 pulgadas

1897-1902

6

14.500 toneladas

18 nudos

4x12 pulgadas

1898-1902

3

14.500 toneladas

18 nudos

4x12 pulgadas

1899-1904

5

13,400-13,745t

19 nudos

4x12 pulgadas

1901-1904

6

15,610-15,885t

18,5 nudos

4x12 pulgadas, 4x9,2 pulgadas

1903-1907

8

11,800-11,985t

19 nudos

4x10in

1903-1904

2

15.925-16.090t

18 nudos

4x12 pulgadas, 10x9,2 pulgadas

1906-1908

2

Acorazados

Nombre

Tamaño

Velocidad

Armas más grandes

Construido

Buques

21,845t

21 nudos

10x12 pulgadas

1906

1

22,102t

20.75 nudos

10x12 pulgadas

1907-1909

3

23,030t

21 nudos

10x12 pulgadas

1908-1910

3

HMS Neptuno

22.720t

21 nudos

10x12 pulgadas

1909-1911

1

23,050t

21 nudos

10x12 pulgadas

1910-1011

2

25,870t

21 nudos

10x13,5 pulgadas

1911-1912

4

25.700t

21 nudos

10x13,5 pulgadas

1911-1913

4

29,560t

21.25 nudos

10x13,5 pulgadas

1912-1914

4

31,500t

23 nudos

8x15 pulgadas

1913-1916

5

Venganza / Soberano real

31.000 toneladas

23 nudos

8x15 pulgadas

1914-1917

5

HMS Irlanda

25,250t

21 nudos

10x13,5 pulgadas

1913-1914

1

HMS Agincourt

30,250t

22 nudos

14x12 pulgadas

1913-1914

1

HMS Canadá

32.120t

22.75 nudos

10x14 pulgadas

1913-1915

1

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Acorazados y la Primera Guerra Mundial

En octubre de 1905, el almirante Sir John Fisher obtuvo el control en el Almirantazgo como Primer Lord del Mar. Fisher creía que la amenaza alemana era real y que era solo cuestión de tiempo antes de que la flota del Mar del Norte probara la suya. Durante los siguientes cinco años luchó para mantener el tradicional "estándar de dos potencias" por el cual "los británicos habían intentado mantener una flota dos veces más grande que las fuerzas navales combinadas de sus dos enemigos más probables". Alfred Harmsworth, el propietario de El Daily Mail, Los tiempos, El Daily Mirror y Las noticias de la tarde, hizo lo que pudo para apoyar a Fisher en esta tarea. (1)

El primer acorazado británico se construyó en el astillero de Portsmouth entre octubre de 1905 y diciembre de 1906. Fue el barco más fuertemente armado de la historia. Tenía diez cañones de 12 pulgadas (305 mm), mientras que el récord anterior era de cuatro cañones de 12 pulgadas. Las torretas de los cañones estaban situadas más altas que el usuario y, por lo tanto, facilitaban un disparo a larga distancia más preciso. Además de sus cañones de 12 pulgadas, el barco también tenía veinticuatro cañones de 3 pulgadas (76 mm) y cinco tubos de torpedos bajo el agua. En la sección de la línea de flotación de su casco, el barco estaba blindado por placas de 28 cm de espesor. Fue el primer gran buque de guerra impulsado únicamente por turbinas de vapor. También era más rápido que cualquier otro buque de guerra y podía alcanzar velocidades de 21 nudos. Con un total de 526 pies de largo (160,1 metros) tenía una tripulación de más de 800 hombres. Cuesta más de 2 millones de libras esterlinas, el doble que el coste de un acorazado convencional. (2)

Acorazado HMS (1906)

Alemania construyó su primer acorazado en 1907 y se hicieron planes para construir más. El gobierno británico creía que era necesario tener el doble de estos buques de guerra que cualquier otra armada. David Lloyd George se reunió con el embajador alemán, el conde Paul Metternich, y le dijo que Gran Bretaña estaba dispuesta a gastar 100 millones de libras esterlinas para frustrar los planes de Alemania de lograr la supremacía naval. Esa noche pronunció un discurso donde se pronunció sobre la carrera armamentista: "Mi principio es, como Ministro de Hacienda, menos dinero para la producción de sufrimiento, más dinero para la reducción del sufrimiento". (3)

Alfred Harmsworth, Lord Northcliffe, usó sus periódicos para instar a un aumento en el gasto de defensa y una reducción en la cantidad de dinero que se gasta en planes de seguro social. En una carta a Lloyd George sugirió que el gobierno liberal era pro-alemán. Lloyd George respondió: "El único verdadero pro-alemán que conozco en el lado liberal de la política es Rosebery, y a veces me pregunto si es siquiera un liberal". Haldane, por supuesto, desde la educación y la inclinación intelectual, simpatiza con las ideas alemanas, pero en realidad no hay nada más en lo que basar la sospecha de que estamos inclinados a una política pro-alemana a expensas de la entente con Francia. (4)

Kaiser Wilhelm II concedió una entrevista a la Telegrafo diario en octubre de 1908, donde describió su política de aumentar el tamaño de su armada: "Alemania es un imperio joven y en crecimiento. Tiene un comercio mundial que se expande rápidamente y al que la legítima ambición de los patriotas alemanes se niega a asignar límites. Alemania debe tener una flota poderosa para proteger ese comercio y sus múltiples intereses incluso en los mares más distantes. Espera que esos intereses sigan creciendo y debe poder defenderlos con valentía en cualquier parte del mundo. Sus horizontes se extienden muy lejos. Debe estar preparada para cualquier eventualidad en el Lejano Oriente. ¿Quién puede prever lo que pueda suceder en el Pacífico en los días venideros, días no tan lejanos como algunos creen, pero días en todo caso, para los que todas las potencias europeas con intereses del Lejano Oriente deberían prepararse firmemente? '' (5)

Gray respondió a estos comentarios en el mismo periódico: "El emperador alemán me está envejeciendo, es como un acorazado con vapor y tornillos en marcha, pero sin timón, y algún día se topará con algo y causará una catástrofe. Tiene el ejército más fuerte del mundo y a los alemanes no les gusta que se rían de ellos y están buscando a alguien con quien desahogar su temperamento y usar su fuerza. Después de una gran guerra, una nación no quiere otra durante una generación o más. Ahora han pasado 38 años desde que Alemania tuvo su última guerra, y ella es muy fuerte y muy inquieta, como una persona cuyas botas son demasiado pequeñas para él. No creo que haya guerra en este momento, pero será difícil mantener la paz en Europa durante otros cinco años ''. (6)

Leonard Cuervo-Hill, Poker y pinzas (8 de enero de 1908)

David Lloyd George se quejó amargamente a H. H. Asquith acerca de las demandas de Reginald McKenna, primer lord del Almirantazgo, de gastar más dinero en la marina. Le recordó a Asquith "las enfáticas promesas que hicimos antes y durante la campaña de las elecciones generales para reducir el gigantesco gasto en armamento acumulado por nuestros predecesores". pero si se ve superada la extravagancia de los conservadores en armamento, liberales. No creo que valga la pena hacer ningún esfuerzo para mantener en el cargo un ministerio liberal. Las propuestas del Almirantazgo eran un pobre compromiso entre dos sustos: el miedo a la armada alemana en el extranjero y el miedo a la mayoría radical en casa. Solo tú puedes salvarnos de la perspectiva de una destrucción miserable y estéril. '' (7)

Lord Northcliffe había descrito constantemente a Alemania como el "enemigo secreto e insidioso" de Gran Bretaña, y en octubre de 1909 le encargó a Robert Blatchford que visitara Alemania y luego escribiera una serie de artículos en los que exponía los peligros. Los alemanes, escribió Blatchford, estaban haciendo "preparativos gigantescos" para destruir el Imperio Británico y "forzar la dictadura alemana sobre toda Europa". Se quejó de que Gran Bretaña no estaba preparada y argumentó que el país se enfrentaba a la posibilidad de un "Armagedón". (8)

Lloyd George estaba constantemente en conflicto con McKenna y sugirió que su amigo, Winston Churchill, se convirtiera en Primer Lord del Almirantazgo. Asquith siguió este consejo y Churchill fue nombrado para el cargo el 24 de octubre de 1911. McKenna, con la mayor desgana, lo reemplazó en el Ministerio del Interior. Este movimiento le salió por la culata a Lloyd George ya que el Almirantazgo curó la pasión de Churchill por la & quot; cotización económica & quot. El "nuevo gobernante de la armada del Rey exigió un gasto en nuevos acorazados, lo que hizo que las afirmaciones de McKenna parecieran modestas". (9)

El Almirantazgo informó al gobierno británico que para 1912 Alemania tendría 17 acorazados, tres cuartas partes del número planeado por Gran Bretaña para esa fecha. En una reunión de gabinete, David Lloyd George y Winston Churchill expresaron dudas sobre la veracidad de la inteligencia del Almirantazgo. Churchill incluso acusó al almirante John Fisher, que había proporcionado esta información, de ejercer presión sobre los agregados y escuadrones navales en Europa para proporcionar cualquier tipo de información que necesitara. (10)

El almirante Fisher se negó a ser golpeado y se puso en contacto con el rey Eduardo VII sobre sus temores. A su vez, discutió el tema con H. H. Asquith. Lloyd George escribió a Churchill explicándole cómo Asquith había dado ahora su aprobación a las propuestas de Fisher: “Temí que esto sucedería todo el tiempo. Fisher es una persona muy inteligente y cuando encontró que su programa estaba en peligro, telegrafió a Davidson (secretario privado adjunto del Rey) para que le diera más pánico, y por supuesto lo entendió ''. (11)

El 7 de febrero de 1912, Churchill pronunció un discurso en el que prometió la supremacía naval sobre Alemania "cueste lo que cueste". Churchill, que se había opuesto a las estimaciones navales de & pound35 millones en 1908, ahora propuso aumentarlas a más de & pound45 millones. El agregado naval alemán y eacute, capitán Wilhelm Widenmann, escribió al almirante Alfred von Tirpitz, en un intento de explicar este cambio de política. Afirmó que Churchill fue `` lo suficientemente inteligente '' para darse cuenta de que el público británico apoyaría la `` supremacía naval '' a quienquiera que estuviera a cargo y coteja su ilimitada ambición teniendo en cuenta la popularidad, él administrará su política naval para no dañar ese `` incluso abandonando '' las ideas de economía '' que él había predicado previamente. (12)

El Almirantazgo informó al gobierno británico que para 1912 Alemania tendría diecisiete acorazados, tres cuartas partes del número planeado por Gran Bretaña para esa fecha. En una reunión de gabinete, David Lloyd George y Winston Churchill expresaron dudas sobre la veracidad de la inteligencia del Almirantazgo. Churchill incluso acusó al almirante John Fisher, que había proporcionado esta información, de ejercer presión sobre los agregados navales y los escudos en Europa para que proporcionaran cualquier tipo de información que necesitara. (13)

El almirante Fisher se negó a ser golpeado y se puso en contacto con el rey Eduardo VII sobre sus temores. A su vez, discutió el tema con H. H. Asquith. Lloyd George escribió a Churchill explicándole cómo Asquith había dado ahora su aprobación a las propuestas de Fisher: “Temí que esto sucedería todo el tiempo. Fisher es una persona muy inteligente y cuando encontró que su programa estaba en peligro, telegrafió a Davidson (secretario privado adjunto del Rey) para que le diera más pánico, y por supuesto lo entendió ''. (14)

Winston Churchill ahora abogó por gastar £ 51,550,000 en la Armada en 1914. El "nuevo gobernante de la Armada del Rey exigió un gasto en nuevos acorazados que hicieron que las afirmaciones de McKenna parecieran modestas". (15) Lloyd George seguía oponiéndose a lo que veía como estimaciones navales infladas y no estaba "preparado para malgastar dinero en la construcción de flotillas gigantes para encontrar armadas míticas". Según George Riddell, un amigo cercano de ambos hombres, registró que se estaban separando en principios & quot. (16) Riddell informó que incluso había rumores de que Churchill estaba "mediando". yendo al otro lado. & quot (17)


El único acorazado construido por los británicos que quedaba se fue.

TMT ha publicado artículos sobre antiguos barcos de la Royal Navy en conservación o en servicio en el extranjero. Hay una clase que lamentablemente está ausente en los tipos modernos de barcos: el acorazado. Ninguno existe en este país. De hecho, no hay acorazados ex-RN en ningún lugar del mundo, lo cual es una situación muy triste.

El deseo de preservar un buque capital no es nuevo: incluso cuando se decidió desguazar el HMS Warspite, la gente argumentaba que ella, de todos los barcos, debería haberse conservado como un monumento a la construcción de buques capitales en este país, así como también como un memorial. a los que servían en ellos.

Otros candidatos podrían haber sido el HMS Rodney and the Vanguard, nuestro último y más grande acorazado, aunque completado con armas de la Primera Guerra Mundial en interés de la economía. De hecho, si se tiene en cuenta que el HMS Dreadnought fue el primer acorazado moderno y el HMS Vanguard el último, casi resume la contribución británica a la construcción de buques pesados ​​en la primera mitad del siglo XX & # 8211 y la iguala. más asombroso es que no conservemos uno de estos vasos hoy.

Quizás no todo esté perdido, sin embargo, ya que queda un acorazado pre-dreadnought construido por los británicos en el mundo. Es el Mikasa, un barco mejorado de Clase Formidable construido para la Armada japonesa en el astillero Vickers en Barrow-in-Furness y encargado en 1902.

No era grande, solo 432 pies de largo, con una manga de 76 pies (¡tenga en cuenta la ausencia de dimensiones métricas, estos son barcos adecuados de los que estamos hablando!), Y desplazó un poco más de 15,000 toneladas. En este pequeño espacio, apretujaron una tripulación de 830 hombres. Sus 15.000 HP indicados podrían empujarla a casi 18 nudos, aunque a una velocidad de crucero de unos 10 nudos podría cubrir unas 9.000 millas náuticas con sus 2.000 toneladas de carbón.

Cuatro cañones de doce pulgadas y calibre 40 de Elswick Ordnance Company componían su batería principal; de hecho, fue puesta en servicio solo tres años antes de que el HMS Dreadnought volviera obsoleto este tipo de potencia de fuego de la noche a la mañana. También llevaba una gama de cañones de 6 ”montados en casamatas, así como Quick Firers de 12pdr para defenderse de los torpederos que estaban causando furor en los círculos navales en ese momento.

Fue el buque insignia japonés en la batalla de Tsushima en mayo de 1905 cuando la armada japonesa derrotó a la flota rusa en la primera victoria de una armada asiática sobre una fuerza occidental. Después de destruir dos tercios de los barcos enemigos, los japoneses aceptaron la rendición de la flota rusa en el mar, la última vez que esto sucedió en una guerra naval.

Mikasa había sido golpeada muchas veces pero sobrevivió con bajas relativamente leves. Sin embargo, unos días después de la batalla, se hundió como resultado de un incendio y una explosión que mató a unos 250 de su tripulación. Se crió al año siguiente y pasó a luchar en la Primera Guerra y luego en las operaciones contra la Rusia soviética. Fue dada de baja en 1923 como parte de las obligaciones de Japón en virtud del Tratado de Washington.

A Japón se le permitió conservarla como un barco conmemorativo y la preservó colocando su casco en concreto junto al mar en Yokosuka. Se abrió a los visitantes en 1926 y estaba destinada a ser un monumento permanente, hasta que estalló la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, Rusia insistió en que la Mikasa debería disolverse, pero Estados Unidos acordó que ella no representaba una amenaza y permitió que la retuvieran mientras se retirara cualquier cosa que tenga que ver con armas o maquinaria principal, una decisión triste. Luego comenzó a caer en declive ya que se había convertido en un casco bastante anónimo adornado con un edificio para convertirla en un centro de entretenimiento. Estaba cayendo en un declive terminal cuando John Rubin, un ciudadano estadounidense de origen británico, decidió tratar de salvarla en 1955. Después de obtener el apoyo del público japonés y de oficiales superiores de la marina estadounidense, logró reconstruir el barco de manera suficientemente convincente para que ella pudiera abierto en 1961.

Un vistazo rápido a sus armas principales muestra cómo no se hizo ningún intento de reconstruirlas como elementos de trabajo, o incluso de demostración. Tampoco tiene motores, se eliminaron como se explicó anteriormente. Abajo, una gran parte del espacio se ha entregado a los espacios de exhibición del museo, pero se ha conservado (o restaurado) suficiente área de la cabina original para permitirle a uno tener una buena idea de lo que podría haber sido un barco de este tipo. como cuando se lanzó por primera vez.

Trus & # 8211 no es un antiguo barco RN, pero sigue siendo un monumento al diseño y construcción de barcos británicos a la altura del poder naval de este país. El barco se conmemora en Barrow-in-Furness por Mikasa Street en Walney Island.


HMS Vanguard


Fuente: Wikimedia Commons a través del gobierno del Reino Unido

El HMS Vanguard fue el último acorazado construido por la Royal Navy británica. Aunque el HMS Vanguard se construyó para la Segunda Guerra Mundial, la construcción comenzó demasiado tarde en la guerra. Después de que terminó la guerra en 1945, la Royal Navy británica decidió terminar el acorazado en caso de que la guerra contra el Imperio japonés se prolongara.

Aunque el HMS Vanguard no se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial, el acorazado estaba equipado con la mayor cantidad de cañones antiaéreos de todos los barcos de la Royal Navy. A pesar de un armamento tan pesado, el HMS Vanguard nunca disparó ninguno de sus cañones. El HMS Vanguard se utilizó para llevar a cabo algunas tareas de la OTAN durante la Guerra Fría antes de que fuera dado de baja.

¿Sabías?

Dado que el HMS Vanguard nunca se utilizó para la guerra, se convirtió en un yate real en 1947 y llevó a la Familia Real del Rey Jorge VI a Sudáfrica.


Contenido

Barcos de la línea Editar

Un barco de línea era el buque de guerra dominante de su época. Era un gran velero de madera sin blindaje que montaba una batería de hasta 120 cañones de ánima lisa y carronadas. El barco de línea se desarrolló gradualmente a lo largo de los siglos y, aparte de crecer en tamaño, cambió poco entre la adopción de tácticas de línea de batalla a principios del siglo XVII y el final del apogeo del acorazado de vela en la década de 1830. A partir de 1794, el término alternativo 'barco de línea de batalla' se contrajo (informalmente al principio) a 'barco de batalla' o 'acorazado'. [14]

La gran cantidad de cañones disparados de costado significaba que un barco de línea podía hundir a cualquier enemigo de madera, agujereando su casco, derribando mástiles, destrozando sus aparejos y matando a su tripulación. Sin embargo, el alcance efectivo de los cañones era tan pequeño como unos pocos cientos de yardas, por lo que las tácticas de batalla de los barcos de vela dependían en parte del viento.

El primer cambio importante en el concepto de buque de línea fue la introducción de la energía de vapor como sistema de propulsión auxiliar. La energía de vapor se introdujo gradualmente en la marina en la primera mitad del siglo XIX, inicialmente para pequeñas embarcaciones y más tarde para fragatas. La Armada francesa introdujo el vapor en la línea de batalla con los 90 cañones. Napoleón en 1850 [15], el primer verdadero acorazado de vapor. [dieciséis] Napoleón estaba armado como un barco de línea convencional, pero sus motores de vapor podían darle una velocidad de 12 nudos (22 km / h), independientemente de las condiciones del viento. Esta fue una ventaja potencialmente decisiva en un enfrentamiento naval. La introducción de vapor aceleró el crecimiento en tamaño de los acorazados. Francia y el Reino Unido fueron los únicos países que desarrollaron flotas de acorazados de madera a vapor, aunque varias otras armadas operaban pequeñas cantidades de acorazados, entre ellos Rusia (9), el Imperio Otomano (3), Suecia (2), Nápoles (1). , Dinamarca (1) y Austria (1). [17] [2]

Acorazados Editar

La adopción de la energía a vapor fue solo uno de los avances tecnológicos que revolucionaron el diseño de buques de guerra en el siglo XIX. El barco de línea fue alcanzado por el acorazado: propulsado por vapor, protegido por una armadura de metal y armado con cañones que disparaban proyectiles de alto explosivo.

Proyectiles explosivos Editar

Las armas que disparaban proyectiles explosivos o incendiarios eran una gran amenaza para los barcos de madera, y estas armas se generalizaron rápidamente después de la introducción de los proyectiles de 8 pulgadas como parte del armamento estándar de los barcos de línea de batalla franceses y estadounidenses en 1841. [ 18] En la Guerra de Crimea, seis barcos de línea de batalla y dos fragatas de la Flota rusa del Mar Negro destruyeron siete fragatas turcas y tres corbetas con proyectiles explosivos en la Batalla de Sinop en 1853. [19] Más adelante en la guerra, el francés Las baterías flotantes acorazadas utilizaron armas similares contra las defensas en la Batalla de Kinburn. [20]

Sin embargo, los barcos con casco de madera resistieron comparativamente bien los proyectiles, como se muestra en la Batalla de Lissa de 1866, donde el moderno SMS austríaco de dos pisos de vapor Emperador recorrió un confuso campo de batalla, embistió a un acorazado italiano y recibió 80 impactos de acorazados italianos, [21] muchos de los cuales eran proyectiles, [22] pero incluyendo al menos un disparo de 300 libras a quemarropa. A pesar de haber perdido su bauprés y su trinquete y haber sido incendiada, estaba lista para la acción nuevamente al día siguiente. [23]

Construcción y armaduras de hierro Editar

El desarrollo de proyectiles de alto explosivo hizo necesario el uso de placas de blindaje de hierro en los buques de guerra. En 1859 Francia lanzó Gloire, el primer buque de guerra acorazado que navega por el océano. Tenía el perfil de un barco de línea, cortado a una cubierta debido a consideraciones de peso. Aunque está hecho de madera y depende de la vela para la mayoría de los viajes, Gloire estaba equipado con una hélice, y su casco de madera estaba protegido por una capa de gruesa armadura de hierro. [24] Gloire impulsó una mayor innovación de la Royal Navy, ansiosa por evitar que Francia ganara una ventaja tecnológica.

La fragata blindada superior Guerrero seguido Gloire en sólo 14 meses, y ambas naciones se embarcaron en un programa de construcción de nuevos acorazados y conversión de los barcos helicoidales existentes de la línea en fragatas blindadas. [25] En dos años, Italia, Austria, España y Rusia habían ordenado buques de guerra acorazados, y en el momento del famoso choque del USS Monitor y el CSS Virginia en la batalla de Hampton Roads, al menos ocho armadas poseían barcos acorazados. [2]

Las armadas experimentaron con el posicionamiento de armas, en torretas (como el USS Monitor), baterías centrales o barbettes, o con el ariete como arma principal. A medida que se desarrolló la tecnología de vapor, los mástiles se eliminaron gradualmente de los diseños de los acorazados. A mediados de la década de 1870, el acero se utilizó como material de construcción junto con el hierro y la madera. La Armada Francesa Redoutable, establecido en 1873 y botado en 1876, fue un buque de guerra de batería central y barbette que se convirtió en el primer buque de guerra del mundo en utilizar acero como principal material de construcción. [27]

Acorazado anterior al acorazado Editar

El término "acorazado" fue adoptado oficialmente por la Royal Navy en la reclasificación de 1892. En la década de 1890, había una similitud cada vez mayor entre los diseños de los acorazados, y surgió el tipo que más tarde se conoció como el "acorazado anterior al acorazado". Estos eran barcos fuertemente blindados, montando una batería mixta de cañones en torretas y sin velas. El típico acorazado de primera clase de la era anterior al acorazado desplazaba de 15.000 a 17.000 toneladas, tenía una velocidad de 16 nudos (30 km / h) y un armamento de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) en dos torretas de proa y popa. con una batería secundaria de calibre mixto en el medio del barco alrededor de la superestructura. [1] Un diseño temprano con similitud superficial con el pre-dreadnought es el británico Devastación clase de 1871. [28] [29]

Los cañones principales de 12 pulgadas (305 mm) de disparo lento eran las armas principales para el combate de acorazado a acorazado. Las baterías intermedias y secundarias tenían dos funciones. Contra los barcos importantes, se pensó que una 'lluvia de fuego' de armas secundarias de disparo rápido podría distraer a las tripulaciones enemigas infligiendo daño a la superestructura, y serían más efectivas contra barcos más pequeños como cruceros. Los cañones más pequeños (12 libras y más pequeños) se reservaron para proteger el acorazado contra la amenaza del ataque de torpedos de destructores y torpederos. [30]

El comienzo de la era anterior al acorazado coincidió con la reafirmación de Gran Bretaña de su dominio naval. Durante muchos años antes, Gran Bretaña había dado por sentada la supremacía naval. Los costosos proyectos navales fueron criticados por líderes políticos de todas las inclinaciones. [2] Sin embargo, en 1888 un susto de guerra con Francia y el fortalecimiento de la armada rusa dieron un impulso adicional a la construcción naval, y la Ley de Defensa Naval Británica de 1889 estableció una nueva flota que incluía ocho nuevos acorazados. Se estableció el principio de que la armada británica debería ser más poderosa que las dos siguientes flotas más poderosas combinadas. Esta política fue diseñada para disuadir a Francia y Rusia de construir más acorazados, pero ambas naciones expandieron sus flotas con más y mejores pre-acorazados en la década de 1890. [2]

En los últimos años del siglo XIX y los primeros del XX, la escalada en la construcción de acorazados se convirtió en una carrera armamentista entre Gran Bretaña y Alemania. Las leyes navales alemanas de 1890 y 1898 autorizaron una flota de 38 acorazados, una amenaza vital para el equilibrio del poder naval. [2] Gran Bretaña respondió con más construcción naval, pero al final de la era anterior al acorazado, la supremacía británica en el mar se había debilitado notablemente. En 1883, el Reino Unido tenía 38 acorazados, el doble que Francia y casi tantos como el resto del mundo juntos. En 1897, el liderazgo de Gran Bretaña era mucho menor debido a la competencia de Francia, Alemania y Rusia, así como al desarrollo de flotas previas al acorazado en Italia, Estados Unidos y Japón. [31] El Imperio Otomano, España, Suecia, Dinamarca, Noruega, los Países Bajos, Chile y Brasil tenían flotas de segunda clase dirigidas por cruceros blindados, barcos de defensa costera o monitores. [32]

Los pre-acorazados continuaron las innovaciones técnicas del acorazado. Las torretas, la placa de blindaje y las máquinas de vapor se mejoraron a lo largo de los años, y también se introdujeron los tubos de torpedos. Un pequeño número de diseños, incluido el estadounidense Kearsarge y Virginia clases, experimentó con la totalidad o parte de la batería intermedia de 8 pulgadas superpuesta sobre la primaria de 12 pulgadas. Los resultados fueron pobres: los factores de retroceso y los efectos de explosión dieron como resultado que la batería de 8 pulgadas fuera completamente inutilizable, y la incapacidad para entrenar los armamentos primarios e intermedios en diferentes objetivos llevó a importantes limitaciones tácticas. A pesar de que estos diseños innovadores ahorraron peso (una razón clave para su inicio), demostraron ser demasiado engorrosos en la práctica. [33]

Era del acorazado Editar

En 1906, la Royal Navy británica lanzó el revolucionario HMS Acorazado. Creado como resultado de la presión del almirante Sir John ("Jackie") Fisher, HMS Acorazado hizo obsoletos los acorazados existentes. Combinando un armamento "todo-grande" de diez cañones de 12 pulgadas (305 mm) con una velocidad sin precedentes (de los motores de turbina de vapor) y protección, llevó a las armadas de todo el mundo a reevaluar sus programas de construcción de acorazados. Mientras los japoneses habían depositado un acorazado de gran cañón, Satsuma, en 1904 [34] y el concepto de un barco de gran cañón había estado en circulación durante varios años, aún no había sido validado en combate. Acorazado desató una nueva carrera armamentista, principalmente entre Gran Bretaña y Alemania, pero reflejada en todo el mundo, ya que la nueva clase de buques de guerra se convirtió en un elemento crucial del poder nacional. [35]

El desarrollo técnico continuó rápidamente durante la era del acorazado, con cambios abruptos en armamento, armadura y propulsión. Diez años después Acorazado Durante la puesta en servicio, se estaban construyendo naves mucho más poderosas, los súper acorazados.

Origen Editar

En los primeros años del siglo XX, varias armadas de todo el mundo experimentaron con la idea de un nuevo tipo de acorazado con un armamento uniforme de cañones muy pesados.

El almirante Vittorio Cuniberti, arquitecto naval en jefe de la Armada italiana, articuló el concepto de un acorazado de gran cañón en 1903. Cuando el Regia Marina no persiguió sus ideas, Cuniberti escribió un artículo en Jane proponiendo un futuro acorazado británico "ideal", un gran buque de guerra blindado de 17.000 toneladas, armado únicamente con una batería principal de un solo calibre (doce cañones de 12 pulgadas [305 mm]), con armadura de cinturón de 300 milímetros (12 pulgadas) y capaz de 24 nudos (44 km / h). [36]

La Guerra Ruso-Japonesa proporcionó experiencia operativa para validar el concepto de "arma grande". Durante la Batalla del Mar Amarillo el 10 de agosto de 1904, el almirante Togo de la Armada Imperial Japonesa inició deliberadamente disparos de 12 pulgadas contra el buque insignia ruso. Tzesarevich a 14.200 yardas (13.000 metros). [37] En la batalla de Tsushima el 27 de mayo de 1905, el buque insignia del almirante ruso Rozhestvensky disparó los primeros cañones de 12 pulgadas contra el buque insignia japonés. Mikasa a 7.000 metros. [38] A menudo se sostiene que estos enfrentamientos demostraron la importancia del cañón de 12 pulgadas (305 mm) sobre sus contrapartes más pequeñas, aunque algunos historiadores opinan que las baterías secundarias eran tan importantes como las armas más grandes cuando se trata de armas rápidas más pequeñas. movimiento de torpedos. [2] Tal fue el caso, aunque sin éxito, cuando el acorazado ruso Knyaz Suvorov en Tsushima había sido enviado al fondo por torpedos lanzados por destructores. [39]

Cuando se trata de un armamento mixto de 10 y 12 pulgadas. El diseño de 1903-04 también retuvo las tradicionales máquinas de vapor de triple expansión. [40]

Ya en 1904, Jackie Fisher estaba convencido de la necesidad de naves rápidas y poderosas con un armamento de gran tamaño. Si Tsushima influyó en su pensamiento, fue para persuadirlo de la necesidad de estandarizar los cañones de 12 pulgadas (305 mm). [2] Las preocupaciones de Fisher eran los submarinos y destructores equipados con torpedos, que luego amenazaban con superar los cañones de los acorazados, lo que hacía imperativa la velocidad para las naves capitales. [2] La opción preferida de Fisher fue su creación, el crucero de batalla: ligeramente blindado pero fuertemente armado con ocho cañones de 12 pulgadas y propulsado a 25 nudos (46 km / h) por turbinas de vapor. [41]

Fue para probar esta revolucionaria tecnología que Acorazado fue diseñado en enero de 1905, depositado en octubre de 1905 y se aceleró hasta su finalización en 1906. Llevaba diez cañones de 12 pulgadas, tenía un cinturón de blindaje de 11 pulgadas y fue el primer gran barco propulsado por turbinas. Montó sus cañones en cinco torretas, tres en la línea central (una hacia adelante, dos hacia atrás) y dos en las alas, dándole en su lanzamiento el doble de costado de cualquier otro buque de guerra. Ella retuvo varios cañones de disparo rápido de 12 libras (3 pulgadas, 76 mm) para usar contra destructores y torpederos. Su armadura era lo suficientemente pesada como para enfrentarse cara a cara con cualquier otro barco en un tiroteo y posiblemente ganar. [42]

Acorazado iba a haber sido seguido por tres Invenciblecruceros de batalla de clase, su construcción se retrasó para permitir lecciones de Acorazado para ser utilizado en su diseño. Aunque Fisher pudo haber intentado Acorazado para ser el último acorazado de la Royal Navy, [2] el diseño fue tan exitoso que encontró poco apoyo para su plan de cambiar a un crucero de batalla. Aunque hubo algunos problemas con el barco (las torretas de las alas tenían arcos de fuego limitados y tensaron el casco al disparar una andanada completa, y la parte superior del cinturón de blindaje más grueso estaba debajo de la línea de flotación a plena carga), la Royal Navy rápidamente encargó otro seis barcos con un diseño similar en el Belerofonte y San Vicente clases.

Un diseño americano, Carolina del Sur, autorizado en 1905 y depositado en diciembre de 1906, fue otro de los primeros acorazados, pero ella y su hermana, Michigan, no se lanzaron hasta 1908. Ambos usaban motores de triple expansión y tenían un diseño superior de la batería principal, prescindiendo de Acorazado torretas de ala. Por lo tanto, mantuvieron la misma andanada, a pesar de tener dos cañones menos.

Carrera armamentista Editar

En 1897, antes de la revolución en el diseño provocada por HMS Acorazado, la Royal Navy tenía 62 acorazados en servicio o en construcción, una ventaja de 26 sobre Francia y 50 sobre Alemania. [31] Desde el lanzamiento en 1906 de Acorazado, se desencadenó una carrera armamentista con importantes consecuencias estratégicas. Las principales potencias navales se apresuraron a construir sus propios acorazados. La posesión de buques de guerra modernos no solo se consideraba vital para el poder naval, sino que también, como sucedió con las armas nucleares después de la Segunda Guerra Mundial, representaba la posición de una nación en el mundo. [2] Alemania, Francia, Japón, [43] Italia, Austria y Estados Unidos comenzaron programas de acorazados mientras que el Imperio Otomano, Argentina, Rusia, [43] Brasil y Chile encargaron la construcción de acorazados en astilleros británicos y estadounidenses. .

Primera Guerra Mundial Editar

En virtud de la geografía, la Royal Navy pudo usar su imponente flota de acorazados y cruceros de batalla para imponer un bloqueo naval estricto y exitoso de Alemania y mantuvo la flota de acorazados más pequeña de Alemania embotellada en el Mar del Norte: solo canales estrechos conducían al Océano Atlántico y estos estaban custodiados por fuerzas británicas. [44] Ambos bandos eran conscientes de que, debido al mayor número de acorazados británicos, un enfrentamiento completo con la flota probablemente resultaría en una victoria británica. Por lo tanto, la estrategia alemana era intentar provocar un compromiso en sus términos: ya sea para inducir a una parte de la Gran Flota a entrar en batalla sola, o para librar una batalla campal cerca de la costa alemana, donde los campos de minas, torpederos y submarinos amigos podrían ser utilizado para igualar las probabilidades. [45] Sin embargo, esto no sucedió, debido en gran parte a la necesidad de mantener submarinos para la campaña atlántica. Los submarinos fueron los únicos buques de la Armada Imperial Alemana capaces de romper y asaltar el comercio británico en vigor, pero a pesar de que hundieron muchos barcos mercantes, no pudieron contrarrestar con éxito el bloqueo del Reino Unido. contrabloqueo submarino y finalmente lo derrotó. [46] Esto contrastaba enormemente con el exitoso bloqueo de Alemania por parte de Gran Bretaña.

Los primeros dos años de guerra vieron a los acorazados y cruceros de batalla de la Royal Navy regularmente "barrer" el Mar del Norte asegurándose de que ningún barco alemán pudiera entrar o salir. Solo unos pocos barcos de superficie alemanes que ya estaban en el mar, como el famoso crucero ligero SMS Emden, fueron capaces de asaltar el comercio. Incluso algunos de los que lograron salir fueron perseguidos por cruceros de batalla, como en la Batalla de las Malvinas, el 7 de diciembre de 1914. Los resultados de las acciones de barrido en el Mar del Norte fueron batallas que incluyeron Heligoland Bight y Dogger Bank e incursiones alemanas. en la costa inglesa, todos los cuales fueron intentos de los alemanes de atraer a partes de la Gran Flota en un intento de derrotar a la Royal Navy en detalle. El 31 de mayo de 1916, un nuevo intento de atraer a los barcos británicos a la batalla en términos alemanes resultó en un choque de las flotas de batalla en la Batalla de Jutlandia. [47] La ​​flota alemana se retiró a puerto después de dos breves encuentros con la flota británica. Menos de dos meses después, los alemanes intentaron una vez más atraer partes de la Gran Flota a la batalla. La Acción resultante del 19 de agosto de 1916 resultó inconclusa. Esto reforzó la determinación alemana de no participar en una batalla de flota a flota. [48]

En los otros teatros navales no hubo batallas campales decisivas. En el Mar Negro, el enfrentamiento entre los acorazados rusos y otomanos se limitó a escaramuzas. En el Mar Báltico, la acción se limitó en gran medida al asalto de convoyes, y la colocación de campos de minas defensivos, el único choque significativo de escuadrones de acorazados fue la Batalla de Moon Sound en la que se perdió un pre-dreadnought ruso. El Adriático era, en cierto sentido, el espejo del Mar del Norte: la flota de acorazados austrohúngaros seguía reprimida por el bloqueo británico y francés. Y en el Mediterráneo, el uso más importante de los acorazados fue en apoyo del asalto anfibio a Gallipoli. [49]

En septiembre de 1914, la amenaza que representaban los submarinos alemanes para los buques de superficie fue confirmada por los exitosos ataques a cruceros británicos, incluido el hundimiento de tres cruceros blindados británicos por el submarino alemán SM U-9 en menos de una hora. El superdreadnought británico HMS Audaz pronto hizo lo mismo cuando chocó contra una mina colocada por un submarino alemán en octubre de 1914 y se hundió. La amenaza que representaban los submarinos alemanes para los acorazados británicos fue suficiente para que la Royal Navy cambiara su estrategia y tácticas en el Mar del Norte para reducir el riesgo de ataque de los submarinos. [50] Otros casi accidentes de ataques submarinos a acorazados y bajas entre cruceros llevaron a una creciente preocupación en la Royal Navy acerca de la vulnerabilidad de los acorazados.

Sin embargo, a medida que avanzaba la guerra, resultó que si bien los submarinos demostraron ser una amenaza muy peligrosa para los antiguos acorazados anteriores al acorazado, como lo demuestran ejemplos como el hundimiento de Mesûdiye, que fue capturado en los Dardanelos por un submarino británico [51] y el HMS Majestuoso y HMS Triunfo fueron torpedeados por U-21 así como HMS Formidable, HMS Cornwallis, HMS Britania etc., la amenaza que representaban los acorazados acorazados resultó ser en gran parte una falsa alarma. HMS Audaz resultó ser el único acorazado hundido por un submarino en la Primera Guerra Mundial. [46] Si bien los acorazados nunca fueron destinados a la guerra antisubmarina, hubo un caso de un submarino hundido por un acorazado acorazado. HMS Acorazado embistió y hundió el submarino alemán U-29 el 18 de marzo de 1915, frente a Moray Firth. [46]

Mientras que el escape de la flota alemana de la superior potencia de fuego británica en Jutlandia fue efectuado por los cruceros y destructores alemanes que rechazaron con éxito los acorazados británicos, el intento alemán de confiar en los ataques de los submarinos contra la flota británica fracasó. [52]

Los torpederos tuvieron algunos éxitos contra los acorazados en la Primera Guerra Mundial, como lo demuestra el hundimiento del HMS británico anterior al acorazado. Goliat por Muâvenet-i Millîye durante la Campaña de los Dardanelos y la destrucción del acorazado SMS austrohúngaro Szent István por torpederos de motor italianos en junio de 1918. Sin embargo, en acciones de flotas grandes, los destructores y torpederos generalmente no podían acercarse lo suficiente a los acorazados como para dañarlos. El único acorazado hundido en una acción de flota por torpederos o destructores fue el obsoleto SMS alemán previo al acorazado. Pommern. Fue hundida por destructores durante la fase nocturna de la Batalla de Jutlandia.

La Flota de Alta Mar alemana, por su parte, estaba decidida a no enfrentarse a los británicos sin la ayuda de submarinos y, dado que los submarinos eran más necesarios para asaltar el tráfico comercial, la flota permaneció en el puerto durante gran parte de la guerra. [53]

Período de entreguerras Editar

Durante muchos años, Alemania simplemente no tuvo acorazados. El Armisticio con Alemania requirió que la mayor parte de la Flota de Alta Mar fuera desarmada e internada en un puerto neutral en gran parte porque no se pudo encontrar ningún puerto neutral, los barcos permanecieron bajo custodia británica en Scapa Flow, Escocia. El Tratado de Versalles especificaba que los barcos debían entregarse a los británicos. En cambio, la mayoría de ellos fueron hundidos por sus tripulaciones alemanas el 21 de junio de 1919, justo antes de la firma del tratado de paz. El tratado también limitaba a la Armada alemana e impedía que Alemania construyera o poseyera barcos capitales. [54]

El período de entreguerras vio al acorazado sometido a estrictas limitaciones internacionales para evitar que estallara una costosa carrera armamentista. [55]

Si bien los vencedores no se vieron limitados por el Tratado de Versalles, muchas de las principales potencias navales quedaron paralizadas después de la guerra. Frente a la perspectiva de una carrera armamentista naval contra el Reino Unido y Japón, que a su vez habría llevado a una posible guerra en el Pacífico, Estados Unidos estaba ansioso por concluir el Tratado Naval de Washington de 1922. Este tratado limitaba el número y el tamaño de acorazados que cada nación importante podría poseer, y requirió que Gran Bretaña aceptara la paridad con los Estados Unidos y abandonara la alianza británica con Japón. [56] El tratado de Washington fue seguido por una serie de otros tratados navales, incluida la Primera Conferencia Naval de Ginebra (1927), el Primer Tratado Naval de Londres (1930), la Segunda Conferencia Naval de Ginebra (1932) y, finalmente, la Segunda Conferencia Naval de Londres. Tratado (1936), que establecen límites a los principales buques de guerra. Estos tratados quedaron efectivamente obsoletos el 1 de septiembre de 1939, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero las clasificaciones de barcos que se habían acordado aún se aplican. [57] Las limitaciones del tratado significaron que se lanzaron menos acorazados nuevos en 1919-1939 que en 1905-1914. Los tratados también inhibieron el desarrollo al imponer límites superiores al peso de los barcos. Diseños como el proyectado acorazado británico clase N3, el primer estadounidense Dakota del Sur clase, y los japoneses Kii la clase —todos los cuales continuaron la tendencia a naves más grandes con cañones más grandes y armaduras más gruesas— nunca salieron del tablero de dibujo. Los diseños que se encargaron durante este período se denominaron acorazados del tratado. [58]

Aumento del poder aéreo Editar

Ya en 1914, el almirante británico Percy Scott predijo que los aviones pronto harían irrelevantes los acorazados. [59] Al final de la Primera Guerra Mundial, los aviones habían adoptado con éxito el torpedo como arma. [60] En 1921, el general italiano y teórico del aire Giulio Douhet completó un tratado de gran influencia sobre bombardeos estratégicos titulado El mando del aire, que preveía el dominio del poder aéreo sobre las unidades navales.

En la década de 1920, el general Billy Mitchell del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, creyendo que las fuerzas aéreas habían dejado obsoletas las armadas de todo el mundo, testificó ante el Congreso que "se pueden construir y operar 1000 aviones de bombardeo por aproximadamente el precio de un acorazado". y que un escuadrón de estos bombarderos podría hundir un acorazado, haciendo un uso más eficiente de los fondos del gobierno. [61] Esto enfureció a la Armada de los Estados Unidos, pero a Mitchell se le permitió realizar una cuidadosa serie de pruebas de bombardeo junto con los bombarderos de la Armada y la Infantería de Marina. En 1921, bombardeó y hundió numerosos barcos, incluido el "insumergible" acorazado alemán de la Primera Guerra Mundial SMS. Ostfriesland y el pre-dreadnought americano Alabama. [62]

Aunque Mitchell había requerido "condiciones de tiempo de guerra", los barcos hundidos eran obsoletos, estacionarios, indefensos y no tenían control de daños. El hundimiento de Ostfriesland se logró violando un acuerdo que habría permitido a los ingenieros de la Marina examinar los efectos de varias municiones: los aviadores de Mitchell ignoraron las reglas y hundieron el barco en minutos en un ataque coordinado. El truco llegó a los titulares y Mitchell declaró: "No pueden existir naves de superficie donde las fuerzas aéreas que actúan desde bases terrestres puedan atacarlas". Aunque lejos de ser concluyente, la prueba de Mitchell fue significativa porque puso a los defensores del acorazado contra la aviación naval en la retaguardia. [2] El contralmirante William A. Moffett utilizó las relaciones públicas contra Mitchell para avanzar hacia la expansión del naciente programa de portaaviones de la Marina de los EE. UU. [63]

Rearme Editar

La Royal Navy, la Armada de los Estados Unidos y la Armada Imperial Japonesa mejoraron y modernizaron ampliamente sus acorazados de la era de la Primera Guerra Mundial durante la década de 1930. Entre las nuevas características se encuentran una mayor altura y estabilidad de la torre para el equipo de telémetro óptico (para el control de artillería), más armadura (especialmente alrededor de las torretas) para proteger contra el fuego y los bombardeos aéreos, y armas antiaéreas adicionales. Algunos barcos británicos recibieron una superestructura de bloque grande apodada el "castillo de la Reina Ana", como en Reina Elizabeth y Warspite, que se utilizaría en las nuevas torres de mando del Rey Jorge V-Clase de acorazados rápidos. Se agregaron protuberancias externas para mejorar la flotabilidad para contrarrestar el aumento de peso y proporcionar protección bajo el agua contra minas y torpedos. Los japoneses reconstruyeron todos sus acorazados, además de sus cruceros de batalla, con estructuras distintivas de "pagoda", aunque el Hiei recibió una torre de puente más moderna que influiría en el nuevo Yamato clase. Se instalaron protuberancias, incluidas matrices de tubos de acero para mejorar la protección tanto submarina como vertical a lo largo de la línea de flotación. Estados Unidos experimentó con mástiles de jaula y mástiles de trípode posteriores, aunque después del ataque japonés a Pearl Harbor algunos de los barcos más gravemente dañados (como Virginia del Oeste y California) fueron reconstruidos con mástiles de torre, para una apariencia similar a su Iowa-contemporáneos de clase. El radar, que era efectivo más allá del alcance visual y efectivo en completa oscuridad o clima adverso, se introdujo para complementar el control óptico de incendios. [64]

Incluso cuando la guerra volvió a amenazar a fines de la década de 1930, la construcción de acorazados no recuperó el nivel de importancia que había tenido en los años anteriores a la Primera Guerra Mundial. la posición estratégica había cambiado. [sesenta y cinco]

En Alemania, el ambicioso Plan Z para el rearme naval fue abandonado en favor de una estrategia de guerra submarina complementada por el uso de cruceros de batalla y asaltos comerciales (en particular por Bismarck-clase acorazados). En Gran Bretaña, la necesidad más urgente era de defensas aéreas y escoltas de convoyes para salvaguardar a la población civil de los bombardeos o el hambre, y los planes de construcción de rearme consistían en cinco barcos de la Rey Jorge V clase. Fue en el Mediterráneo donde las armadas se mantuvieron más comprometidas con la guerra de acorazados. Francia tenía la intención de construir seis acorazados del Dunkerque y Richelieu clases, y los italianos cuatro Littorio-Barcos de clase. Ninguna armada construyó portaaviones importantes. Estados Unidos prefirió gastar fondos limitados en portaaviones hasta que el Dakota del Sur clase. Japón, también dando prioridad a los portaaviones, sin embargo, comenzó a trabajar en tres mamuts Yamatos (aunque el tercero, Shinano, se completó más tarde como transportista) y se canceló un cuarto planificado. [13]

Al estallar la Guerra Civil española, la armada española incluía solo dos pequeños acorazados acorazados, España y Jaime yo. España (originalmente llamado Alfonso XIII), para entonces en reserva en la base naval noroccidental de El Ferrol, cayó en manos nacionalistas en julio de 1936. La tripulación a bordo Jaime yo Se mantuvo leal a la República, mató a sus oficiales, que aparentemente apoyaban el intento de golpe de Franco, y se unió a la Armada Republicana. Por lo tanto, cada bando tenía un acorazado, sin embargo, la Armada Republicana generalmente carecía de oficiales experimentados. Los acorazados españoles se restringieron principalmente a bloqueos mutuos, tareas de escolta de convoyes y bombardeos en tierra, raramente en combates directos contra otras unidades de superficie. [66] En abril de 1937, España Chocó contra una mina colocada por fuerzas amigas y se hundió con pocas pérdidas de vidas. En mayo de 1937, Jaime yo fue dañado por ataques aéreos nacionalistas y un incidente en tierra. El barco se vio obligado a regresar a puerto para ser reparado. Allí fue nuevamente impactada por varias bombas aéreas. Entonces se decidió remolcar el acorazado a un puerto más seguro, pero durante el transporte sufrió una explosión interna que provocó 300 muertos y su pérdida total. Varios buques capitales italianos y alemanes participaron en el bloqueo de no intervención. El 29 de mayo de 1937, dos aviones republicanos lograron bombardear el acorazado de bolsillo alemán. Deutschland fuera de Ibiza, provocando graves daños y pérdidas de vidas. Almirante Scheer tomó represalias dos días después bombardeando Almería, causando mucha destrucción, y el resultado Deutschland El incidente significó el fin de la participación alemana e italiana en la no intervención. [67]


Contenido

Los arqueólogos generalmente están de acuerdo en que la mayoría de las islas británicas estaban habitadas por celtas antes de la invasión romana. [2] Los romanos no distinguieron entre las tribus galesas y todas las demás tribus británicas. [3]

El norte de Gales y el sur de Gales tienen algunas diferencias culturales notables antes de la invasión romana y no deben considerarse una sola entidad. [4] El sur de Gales avanzaba junto con el resto de Gran Bretaña a lo largo de la Edad del Hierro, mientras que las partes del norte de Gales eran conservadoras y más lentas en avanzar. [4] Junto con su avance tecnológico, desde el siglo V al I aC, el sur de Gales se volvió más densa y densamente poblado. [3] [4] El sur de Gales tenía más en común con el norte que con el resto de Gran Bretaña, y vieron poca influencia externa hasta la conquista romana. [5]

Los fuertes de las colinas son uno de los sitios más comunes que se encuentran en todo el País de Gales de la Edad del Hierro, y esto es en lo que los arqueólogos confían principalmente para la mayor parte de su evidencia. Sin embargo, debido a la relativa falta de actividad arqueológica, los grupos de estudio de estos fuertes en todo Gales pueden ser desiguales o engañosos. [4] Los estudiosos modernos teorizan que Gales antes de la conquista romana era similar al resto de Gran Bretaña de la Edad del Hierro, sin embargo, esto todavía se debate debido a la escasez de pruebas. [6] En su mayor parte, el legado arqueológico de las regiones consiste en entierros y fuertes de las colinas, Gales (junto con partes más distantes de Gran Bretaña) gradualmente dejó de fabricar cerámica durante la Edad del Hierro (lo que generalmente ayuda a los arqueólogos a explorar el pasado distante). [6] Sin embargo, esto no quiere decir que no hubo comercio dentro de la región evidenciado por conjuntos arqueológicos (como el complejo de Wilburton), lo que sugiere que hubo comercio en toda Gran Bretaña, conectando con Irlanda y el norte de Francia. [6]

En vísperas de la invasión romana de Gales, el ejército romano bajo el gobernador Aulus Plautius tenía el control de todo el sureste de Gran Bretaña, así como Dumnonia, tal vez incluyendo las tierras bajas de las Midlands inglesas hasta el estuario de Dee y el río Mersey, y tenía un entendimiento con los brigantes del norte. [7] Controlaban la mayoría de los centros de riqueza de la isla, así como gran parte de su comercio y recursos.

En Gales, las tribus conocidas (la lista puede estar incompleta) incluían los Ordovices y Deceangli en el norte, y los Silures y Demetae en el sur. La arqueología combinada con los relatos de la antigua Grecia y Roma han demostrado que hubo explotación de recursos naturales, como el cobre, el oro, el estaño, el plomo y la plata en varios lugares de Gran Bretaña, incluso en Gales. [8] Aparte de esto, tenemos poco conocimiento de las tribus galesas de esta época.

Existe incertidumbre sobre qué partes de Gales fueron invadidas por los romanos antes de la conquista de Anglesey en el 60 d.C. [2] Esta incertidumbre se debe a la falta de material fuente escrito, con Tácito como la única fuente escrita que documenta este período. [3]

Tácito registra que una tribu había atacado a un aliado romano en Gran Bretaña. [9] Según Tácito, la tribu responsable de esta incursión fue el 'Decangi', los eruditos asocian esta tribu con el galés Deceangli. [3] Los romanos respondieron rápidamente, imponiendo restricciones a todas las tribus sospechosas, luego comenzaron a moverse contra los Deceangli. [3] Se predice que la conquista romana de esta tribu tuvo lugar entre los años 48 o 49 d. C. [3]

Poco después de esto, los romanos hicieron campaña contra la tribu Silures del sureste de Gales, que debe haber tenido encuentros anteriores con el ejército romano. [3] Debido a la ferocidad e insubordinación de los Silures, los romanos construyeron una fortaleza legionaria para reprimirlos. [3] Los Silures (y más tarde los Ordovices) fueron dirigidos por Caratacus, un rey que huyó del sureste de Inglaterra. [3] Bajo el gobierno de Carataco, los galeses lucharon contra los romanos en una batalla campal que resultó en la pérdida de todo el territorio del Ordovícico. [3] Esta derrota no fue aplastante, y Carataco continuó luchando contra los romanos, derrotando a dos cohortes auxiliares. [3] Carataco huyó a la Reina de los Brigantes. La reina Cartimandua era leal a los romanos y entregó Carataco a las fuerzas romanas en el 51 d. C. [10] Mientras trataba con todos estos problemas, en el 52 d. C., Scapula murió. [3] Esta muerte dio a los Silures algo de tiempo antes de que llegara el sucesor de Scapula, Didius Gallus. En ese tiempo, los Silures derrotaron a una legión romana dirigida por Manlius Valens. [3]

En el 54 d.C., el emperador Claudio murió y fue sucedido por Nerón. Esto hizo que la situación en Gran Bretaña cambiara, y Roma comenzó a enfocarse más en consolidar su poder en Gran Bretaña en lugar de expandir su territorio. [3] Esto se evidencia en el registro arqueológico, que encuentra fortalezas de vejación (pequeñas fortalezas romanas) en el momento de la sucesión de Nerón. [3]

Después de un breve período de relativa inacción, Quintus Veranius se convirtió en gobernador de Gran Bretaña y decidió que era hora de conquistar el resto de las Islas Británicas. [10] Veranius comenzó a hacer campaña contra los Silures, pero en el 58 d. C. murió, un año después de ser designado para Gran Bretaña. [3] Suetonius Paulinus fue su sucesor, y parece que Veranius tuvo cierto éxito en sus campañas porque Paulinus comenzó a desplazarse hacia el norte (lo que sugiere que no hubo una oposición notable en el sur). [3] Paulinus tuvo bastante éxito en su conquista del norte de Gales, y parece que en el año 60 d.C. había avanzado hasta el mar de Irlanda porque se estaba preparando para la conquista de Anglesey. [10]

Anglesey estaba lleno de inmigrantes que huían de los romanos y se había convertido en un bastión para los druidas. [3] [10] A pesar del temor inicial y la superstición romanos de Anglesey, pudieron lograr la victoria y someter a las tribus galesas. [10] Sin embargo, esta victoria duró poco y una rebelión británica masiva liderada por Boudica estalló en el este e interrumpió la consolidación de Gales. [3] [10]

No fue hasta el 74 d.C. que Julius Frontinus reanudó las campañas contra Gales. [10] Al final de su mandato en el 77 d. C., había sometido a la mayor parte de Gales. [3] [10]

Solo una tribu quedó casi intacta durante la conquista: los Demetae. Esta tribu no se opuso a Roma y se desarrolló pacíficamente, aislada de sus vecinos y del Imperio Romano. [10] Los Demetae fueron la única tribu galesa prerromana que emergió del dominio romano con su nombre tribal intacto.

Minería Editar

La riqueza mineral de Gran Bretaña era bien conocida antes de la invasión romana y fue uno de los beneficios esperados de la conquista. Todas las extracciones de minerales fueron patrocinadas por el estado y bajo control militar, ya que los derechos minerales pertenecían al emperador. [11] Sus agentes pronto encontraron importantes depósitos de oro, cobre y plomo en Gales, junto con algo de zinc y plata. El oro se extraía en Dolaucothi antes de la invasión, pero se aplicaría la ingeniería romana para aumentar en gran medida la cantidad extraída y para extraer grandes cantidades de los otros metales. Esto continuó hasta que el proceso dejó de ser práctico o rentable, momento en el que se abandonó la mina. [12]

Los estudiosos modernos se han esforzado por cuantificar el valor de estos metales extraídos para la economía romana y por determinar el punto en el que la ocupación romana de Gran Bretaña fue "rentable" para el Imperio. Si bien estos esfuerzos no han producido resultados deterministas, los beneficios para Roma fueron sustanciales. La producción de oro en Dolaucothi por sí sola puede haber sido de importancia económica. [13]

Producción industrial Editar

La producción de bienes para el comercio y la exportación en la Gran Bretaña romana se concentró en el sur y el este, y prácticamente ninguna se encontraba en Gales.

Esto se debió en gran parte a las circunstancias, con forjas de hierro ubicadas cerca de los suministros de hierro, moldes de peltre (estaño con algo de plomo o cobre) ubicados cerca de los suministros de estaño y suelo adecuado (para los moldes), grupos de hornos de alfarería ubicados cerca de un suelo arcilloso adecuado, granos -hornos de secado ubicados en zonas agrícolas donde también se ubicaba la cría de ovejas (para lana), y la producción de sal concentrada en sus históricas localidades prerromanas. Los sitios de fabricación de vidrio estaban ubicados en centros urbanos o cerca de ellos. [12]

En Gales, ninguno de los materiales necesarios estaba disponible en una combinación adecuada, y la campiña montañosa y boscosa no era propicia para este tipo de industrialización.

Grupos de baldosas, tanto grandes como pequeñas, fueron operados al principio por los militares romanos para satisfacer sus propias necesidades, por lo que había sitios temporales donde el ejército iba y podía encontrar un suelo adecuado. Esto incluyó algunos lugares en Gales. [14] Sin embargo, a medida que crecía la influencia romana, el ejército pudo obtener tejas de fuentes civiles que ubicaron sus hornos en las tierras bajas que contenían buena tierra, y luego enviaron las tejas a donde fueran necesarias.

Romanización Editar

Los romanos ocuparon toda la zona ahora conocida como Gales, donde construyeron calzadas romanas y castra, extrajeron oro en Luentinum y realizaron el comercio, pero su interés en el área era limitado debido a la difícil geografía y la escasez de tierras agrícolas planas. La mayoría de los restos romanos en Gales son de naturaleza militar. Sarn Helen, una carretera importante, unía el norte con el sur de Gales.

El área estaba controlada por bases legionarias romanas en Deva Victrix (actual Chester) e Isca Augusta (Caerleon), dos de las tres bases de este tipo en la Gran Bretaña romana, con carreteras que unían estas bases con fuertes auxiliares como Segontium (Caernarfon) y Moridunum ( Carmarthen).

Además, el sureste de Gales era la parte más romanizada del país. Es posible que las haciendas romanas de la zona sobrevivieran como unidades reconocibles hasta el siglo VIII: es probable que el reino de Gwent haya sido fundado por descendientes directos de la clase dominante siluriana (romanizada) [15] ».

El mejor indicador de aculturación romanizante es la presencia de emplazamientos urbanos (zonas con pueblos, coloniaey tribal civita) y villas en el campo. En Gales, esto solo se puede decir de la región costera más al sureste de Gales del Sur. El único civita en Gales estaban en Carmarthen y Caerwent. [16] Había tres pequeños sitios urbanos cerca de Caerwent, y estos y Roman Monmouth eran los únicos otros sitios "urbanizados" en Gales. [17]

En el suroeste de la tierra natal de los Demetae, varios sitios han sido clasificados como villas en el pasado, [18] pero la excavación de estos y el examen de sitios aún no excavados sugieren que son viviendas familiares prerromanas, a veces actualizadas mediante tecnología romana (como la mampostería de piedra), pero que tienen un carácter nativo bastante diferente al verdadero De origen romano villas que se encuentran al este, como en Oxfordshire. [19]

Quizás sorprendentemente, la presencia de inscripciones latinas de la época romana no sugiere una romanización completa. Son más numerosos en los emplazamientos militares, y su aparición en otros lugares dependía del acceso a piedra adecuada y de la presencia de canteros, así como del patrocinio. El complejo de fuertes romanos de Tomen y Mur, cerca de la costa del noroeste de Gales, ha producido más inscripciones que Segontium (cerca de la moderna Caernarfon) o Noviomagus Reginorum (Chichester). [20]

Fuertes de las colinas Editar

En áreas de control civil, como los territorios de un civitas, la fortificación y ocupación de los castros de las colinas fue prohibida por política romana. Sin embargo, más hacia el interior y hacia el norte, varios castros de las colinas prerromanas siguieron utilizándose en la época romana, mientras que otros fueron abandonados durante la época romana y otros fueron ocupados recientemente. La inferencia es que los líderes locales que estaban dispuestos a adaptarse a los intereses romanos fueron alentados y se les permitió continuar, proporcionando liderazgo local bajo las leyes y costumbres locales. [21]

Prácticamente no hay pruebas que arrojen luz sobre la práctica de la religión en Gales durante la época romana, salvo el relato anecdótico de la extraña aparición y las costumbres sanguinarias de los druidas de Anglesey por Tácito durante la conquista de Gales. [22] Es una suerte para la reputación de Roma que Tácito describiera a los druidas como horribles, de lo contrario sería una historia de la masacre romana de hombres y mujeres indefensos y desarmados. La probabilidad de propaganda partidista y un llamamiento a intereses lascivos se combinan para sugerir que el relato merece sospecha. [ cita necesaria ]

La región galesa de Gran Bretaña no fue significativa para la romanización de la isla y casi no contiene edificios relacionados con la práctica religiosa, excepto donde se encontraba el ejército romano, y estos reflejan las prácticas de los soldados no nativos. Cualquier sitio religioso nativo se habría construido con madera que no ha sobrevivido y, por lo tanto, es difícil de ubicar en cualquier lugar de Gran Bretaña, y mucho menos en la montañosa Gales cubierta de bosques.

Se desconoce el momento de la llegada del cristianismo a Gales. La arqueología sugiere que llegó a la Gran Bretaña romana lentamente, ganando adeptos entre los comerciantes costeros y en las clases altas primero, y nunca se extendió fuera del sureste en la era romana. [23] [24] También hay evidencia de una preferencia por la devoción no cristiana en partes de Gran Bretaña, como en las regiones superiores del estuario del Severn en el siglo IV, desde el bosque de Dean al este del río Wye continuamente alrededor la costa del estuario, hasta Somerset inclusive. [25]

En el De Excidio et Conquestu Britanniae, escrito c. 540, Gildas proporciona una historia del martirio de San Alban en Verulamium, y de Julio y Aarón en Legionum Urbis, la 'Ciudad de la Legión', diciendo que esto ocurrió durante una persecución de cristianos en un momento en que se emitieron 'decretos' en su contra. [26] Beda repite la historia en su Historia eclesiástica, escrito c. 731. [27] Podría decirse que la "Ciudad de la Legión" no especificada de otro modo es Caerleon, Gales Caerllion, la 'Fortaleza de la Legión', y el único candidato con una larga y continua presencia militar que se encontraba dentro de una región romanizada de Gran Bretaña, con pueblos cercanos y un civitas. Otros candidatos son Chester y Carlisle, aunque ambos estaban ubicados lejos del área romanizada de Gran Bretaña y tenían una historia transitoria y más militar.

Una nota entre paréntesis se refiere a San Patricio, un santo patrón de Irlanda. Él era un británico nacido c. 387 pulg Banna Venta Berniae, una ubicación que se desconoce debido a los errores de transcripción en los manuscritos sobrevivientes. Su hogar es una cuestión de conjetura, con sitios cerca de Carlisle favorecidos por algunos, [28] mientras que la costa de Gales del Sur es favorecida por otros. [29]

A mediados del siglo IV, la presencia romana en Gran Bretaña dejó de ser vigorosa. Las ciudades que antes no estaban fortificadas ahora estaban rodeadas por murallas defensivas, incluidas Carmarthen y Caerwent. [30] El control político finalmente se derrumbó y varias tribus alienígenas se aprovecharon de la situación, incursionando ampliamente en toda la isla, acompañadas de soldados romanos que habían desertado y de elementos de los propios británicos nativos. [31] El orden se restauró en 369, pero la Gran Bretaña romana no se recuperó.

Fue en este momento [32] que Gales recibió una infusión de colonos del sur de Irlanda, los Uí Liatháin, Laigin y posiblemente Déisi, [33] [34] [35] el último ya no se considera seguro, con solo el primero dos verificados por fuentes confiables y evidencia de nombres de lugares. Los irlandeses se concentraron a lo largo de las costas del sur y del oeste, en Anglesey y Gwynedd (excepto el cantrefi de Arfon y Arllechwedd), y en el territorio de Demetae.

Se desconocen las circunstancias de su llegada, y las teorías incluyen categorizarlos como "asaltantes", como "invasores" que establecieron una hegemonía, y como "foederati" invitados por los romanos. También podría haber sido la consecuencia de una despoblación en Gales causada por la peste o el hambre, las cuales generalmente eran ignoradas por los cronistas antiguos.

Lo que se sabe es que sus chozas circulares característicamente irlandesas se encuentran donde se asentaron que las piedras de inscripción encontradas en Gales, ya sea en latín o en ogham o en ambos, son característicamente irlandesas que cuando tanto el latín como el ogham están presentes en una piedra, el nombre en el El texto latino se da en forma británica mientras que el mismo nombre se da en forma irlandesa en ogham [36] y que las genealogías reales galesas medievales incluyen antepasados ​​de nombre irlandés [37] [38] que también aparecen en la narrativa nativa irlandesa. La expulsión de los Déisi. [39] Sin embargo, este fenómeno puede ser el resultado de influencias posteriores y, nuevamente, solo se ha verificado la presencia de Uí Liatháin y Laigin en Gales.

Los relatos históricos hablan de los trastornos en el Imperio Romano durante los siglos III y IV, con aviso de la retirada de las tropas de la Gran Bretaña romana en apoyo de las ambiciones imperiales de los generales romanos estacionados allí. En gran parte de Gales, donde las tropas romanas eran el único indicio del dominio romano, ese gobierno terminó cuando las tropas se marcharon y no regresaron. El final llegó a diferentes regiones en diferentes momentos.

La tradición sostiene que las costumbres romanas se mantuvieron durante varios años en el sur de Gales, hasta finales del siglo V y principios del siglo VI, y eso es cierto en parte. Caerwent continuó ocupada después de la partida romana, mientras que Carmarthen probablemente fue abandonada a fines del siglo IV. [40] Además, el suroeste de Gales era el territorio tribal de los Demetae, que nunca se romanizaron por completo. Toda la región del suroeste de Gales había sido colonizada por recién llegados irlandeses a finales del siglo IV, y parece descabellado sugerir que alguna vez fueron completamente romanizados.

Sin embargo, en el sureste de Gales, tras la retirada de las legiones romanas de Gran Bretaña, la ciudad de Venta Silurum (Caerwent) permaneció ocupada por romanos-británicos hasta al menos principios del siglo VI: el culto paleocristiano todavía estaba establecido en la ciudad, que podría haber tenido un obispo con un monasterio en la segunda mitad de ese siglo.

En la tradición literaria galesa, Magnus Maximus es la figura central en el surgimiento de una Gran Bretaña libre en la era post-romana. Las genealogías reales y religiosas compiladas en la Edad Media lo tienen como antepasado de reyes y santos. [37] [38] En la historia galesa de Breuddwyd Macsen Wledig (El sueño del emperador Máximo), es Emperador de Roma y se casa con una maravillosa mujer británica, diciéndole que ella puede nombrar sus deseos, para ser recibidos como una porción de la boda. Ella pide que se le otorgue a su padre la soberanía sobre Gran Bretaña, formalizando así la transferencia de autoridad de Roma a los propios británicos.

Históricamente, Magnus Maximus fue un general romano que sirvió en Gran Bretaña a finales del siglo IV, lanzando su exitosa apuesta por el poder imperial de Gran Bretaña en 383. Esta es la última fecha para cualquier evidencia de una presencia militar romana en Gales, los Peninos occidentales y Deva (es decir, toda la región no romanizada de Gran Bretaña al sur del Muro de Adriano). A lo largo del Muro se han excavado monedas de fecha posterior al 383, lo que sugiere que las tropas no fueron despojadas de él, como se pensó una vez. [41] En el De Excidio et Conquestu Britanniae escrito c. 540, Gildas dice que Maximus dejó Gran Bretaña no solo con todas sus tropas romanas, sino también con todas sus bandas armadas, gobernadores y la flor de su juventud, para nunca regresar. [42] Habiéndose ido con las tropas y los administradores superiores, y planeando continuar como gobernante de Gran Bretaña, su curso práctico fue transferir la autoridad local a los gobernantes locales. La leyenda galesa proporciona una historia mítica que dice que hizo exactamente eso.

Después de convertirse en emperador del Imperio Romano Occidental, Maximus regresaría a Gran Bretaña para hacer campaña contra los pictos y los escoceses (es decir, irlandeses), probablemente en apoyo de los antiguos aliados de Roma, Damnonii, Votadini y Novantae (todos ubicados en la Escocia moderna). ). Si bien allí probablemente hizo arreglos similares para una transferencia formal de autoridad a los jefes locales: los gobernantes posteriores de Galloway, hogar de los Novantae, reclamarían a Maximus como el fundador de su línea, al igual que lo hicieron los reyes galeses. [41]

Máximo gobernaría el Occidente romano hasta su muerte en 388. Una sucesión de gobernadores gobernaría el sureste de Gran Bretaña hasta 407, pero no hay nada que sugiera que se hizo algún esfuerzo romano para recuperar el control del oeste o el norte después de 383, y ese año sería el final definitivo de la era romana en Gales.

Wendy Davies ha argumentado que el enfoque galés medieval posterior a la propiedad y las propiedades era un legado romano, pero este problema y otros relacionados con el legado aún no se han resuelto. Por ejemplo, Leslie Alcock ha argumentado que ese enfoque de la propiedad y las propiedades no puede ser anterior al siglo VI y, por lo tanto, es posrromano. [43]

Quedaba poca herencia lingüística latina en el idioma galés, solo una serie de préstamos del léxico latino. Con la ausencia de las primeras fuentes escritas en galés, no hay forma de saber cuándo estos préstamos se incorporaron al galés, y pueden datar de una era post-romana posterior, cuando el idioma de la alfabetización era todavía el latín. Los préstamos incluyen algunas palabras y formas de palabras comunes. Por ejemplo, galés ffenestr es de latín fenestra, 'ventana' llyfr es desde liber, 'libro' ysgrif es desde escribo, 'escriba' y el sufijo -wys que se encuentra en los nombres populares galeses se deriva del sufijo latino -ēnsēs. [44] [45] Hay algunos términos militares, como caer del latín castra, 'fortaleza'. Eglwys, que significa 'iglesia', se deriva en última instancia del griego klēros.

Los reyes galeses utilizarían más tarde la autoridad de Magnus Maximus como base de su legitimidad política heredada. Si bien las entradas romanas imperiales en las genealogías reales de Gales carecen de fundamento histórico, sirven para ilustrar la creencia de que la autoridad real legítima comenzó con Magnus Maximus. Como se dice en El sueño del emperador MáximoMaximus se casó con un británico, y sus supuestos hijos se dan en las genealogías como los antepasados ​​de los reyes. Rastreando ancestros más atrás, los emperadores romanos se enumeran como los hijos de emperadores romanos anteriores, incorporando así a muchos romanos famosos (por ejemplo, Constantino el Grande) en las genealogías reales.

Los reyes de la Gwynedd medieval tienen sus orígenes en el reino británico del norte de Manaw Gododdin (ubicado en la actual Escocia), y también afirman una conexión con la autoridad romana en sus genealogías ("Eternus hijo de Paternus hijo de Tácito"). Esta afirmación puede ser independiente, o quizás fue una invención destinada a rivalizar con la legitimidad de los reyes que afirman descender del histórico Máximo.

Gwyn A. Williams argumenta que incluso en el momento de la construcción de Offa's Dyke (que dividió Gales de la Inglaterra medieval), la gente del oeste se veía a sí misma como "romana", citando el número de inscripciones latinas que aún se están realizando en el siglo VIII. [46]


Los acorazados de la Primera Guerra Mundial que salvaron (y condenaron) al Imperio Británico

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El acorazado HMS se puso en marcha en 1906. Centro Histórico Naval de EE. UU. / Wikimedia

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La Primera Guerra Mundial fue moldeada por los nuevos vehículos desarrollados durante los cuatro años de conflicto. Un siglo después del comienzo de la guerra, estamos mirando hacia atrás en los vehículos más notables (aviones, automóviles, tanques, barcos y zepelines) que ayudaron a producir.

La aviación y el automóvil estaban en su infancia cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en 1914, pero la guerra naval tenía miles de años de historia detrás. Sin embargo, estaba en un período de cambios dramáticos, y los barcos que Gran Bretaña invirtió en la construcción ayudaron al país a ganar la guerra y, finalmente, a perder su imperio.

En ese momento, la columna vertebral de la Royal Navy británica y la Gran Flota # x27 consistía en docenas de acorazados acorazados. los Acorazado HMS, encargado en 1906, era el último de una línea de buques de guerra que llevaban el nombre desde el siglo XVI. El nombre se refería a un abrigo pesado que se usaba en un clima tormentoso, pero el Acorazado HMS fue tan revolucionario que su nombre llegó a describir toda una clase de acorazados.

Aunque todavía es un tema de controversia entre los historiadores militares, la Primera Guerra Mundial marcó el comienzo del fin del dominio británico en alta mar y el comienzo del fin del Imperio Británico. El enorme número de acorazados de primera clase de la Gran Flota (unos 35 barcos, incluida media docena de los EE. UU.) Jugaron un papel clave en el esfuerzo de guerra. Obligaron a Alemania a invertir enormes sumas de dinero en su propia armada, lo que dificultó la financiación eficaz de su esfuerzo bélico. Sin embargo, el enorme costo de los barcos, en un momento en el que el Imperio Británico atravesaba graves problemas financieros, resultó ruinoso a largo plazo. Al final de la guerra, la nación casi se había arruinado construyendo cerca de 30 acorazados que enfrentaron amenazas significativas de barcos torpederos operados incluso por pequeñas armadas.

"El atractivo de un enemigo conveniente, con la intención de librar una batalla que a la Royal Navy le gustaba, era demasiado", dice Angus Ross, profesor del US Naval War College en Rhode Island que ha escrito sobre el tema. `` Entonces, Gran Bretaña entró en Dreadnoughts. Al hacerlo, llevó al Imperio a la bancarrota y perdió su posición como la primera armada del mundo para siempre ''.

Dos de los cañones de 12 pulgadas del HMS Dreadnought.

Los Dreadnoughts se desarrollaron para hacer más con menos y, al mismo tiempo, abordar problemas con acorazados anteriores. Por un lado, los acorazados de la época tenían dificultades para alcanzar sus objetivos. Todos los cañones de los barcos no estaban guiados, y los artilleros usaban salpicaduras en el agua para juzgar los disparos fallidos y ajustar su puntería. Sin embargo, debido a que tanto el objetivo como el arma se movían constantemente, cuando el arma se recargó y estaba lista para disparar, cualquier información obtenida sobre el alcance y la dirección era casi inútil.


Royal Navy y la Primera Guerra Mundial

En 1914, la Royal Navy era, con mucho, la armada más poderosa del mundo. Las responsabilidades básicas de la Royal Navy incluían vigilar colonias y rutas comerciales, defender las costas e imponer bloqueos a las potencias hostiles. El gobierno británico consideró que para hacer todo esto, la Royal Navy tenía que poseer una flota de batalla que fuera más grande que las dos siguientes armadas más grandes del mundo juntas.

A principios de 1914, la Royal Navy tenía 18 acorazados modernos (6 más en construcción), 10 cruceros de batalla, 20 cruceros urbanos, 15 cruceros de exploración, 200 destructores, 29 acorazados (diseño anterior al acorazado) y 150 cruceros construidos antes de 1907.

Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los grandes barcos de la Royal Navy estaban estacionados en Scapa Flow en las Orcadas o Rosyth en Escocia para detener cualquier intento de fuga a gran escala por parte de los alemanes. Los cruceros, destructores, submarinos y fuerzas ligeras de Gran Bretaña se agruparon alrededor de la costa británica.

La flota mediterránea, de dos cruceros de batalla y ocho cruceros, tenía su base en Gibraltar, Malta y Alejandría. Estos se utilizaron durante las operaciones para proteger Suez y los desembarcos en Gallipoli. También había fuerzas navales en Canadá, Australia y Nueva Zelanda.

En agosto de 1914, el almirante Sir David Beatty ideó un plan para llevar a la Armada alemana a una importante batalla naval. Beatty utilizó dos cruceros ligeros, el Fearless y el Arethusa y 25 destructores para asaltar barcos alemanes cerca de la base naval alemana en Heligoland. Cuando la Armada alemana respondió al ataque, Beatty adelantó los acorazados New Zealand e Invencible y tres cruceros de batalla. En la batalla que siguió, los alemanes perdieron tres cruceros alemanes y un destructor. El barco británico, el Arethusa, sufrió graves daños, pero fue remolcado a casa para ponerlo a salvo.

La Armada británica sufrió tres choques tempranos. El 22 de septiembre de 1914, los submarinos alemanes destruyeron el Cressy, Aboukir y Hogue con la pérdida de 1.400 marineros. A esto le siguió Audacious, un acorazado terminado a finales de 1913, que se hundió tras chocar contra una mina en la costa norte de Irlanda.Después de esto, la Royal Navy se volvió muy cautelosa y se limitó a realizar barridos sin aventuras en el Mar del Norte.

En diciembre de 1914, el almirante Franz von Hipper y la Primera Flota de Alta Mar bombardearon las ciudades costeras de Scarborough, Hartlepool y Whitby. El ataque mató a 18 civiles y generó una gran ira contra Alemania y la Royal Navy por no proteger la costa británica.

El almirante Hipper planeaba hacer otra incursión el 23 de enero de 1915, pero esta vez su flota fue interceptada por el almirante David Beatty y seis cruceros rápidos y una flotilla de destructores. Los proyectiles británicos dañaron los barcos, Sydlitz y Bloucher, pero los alemanes tomaron represalias y dañaron el buque insignia de Beatty, el León. Posteriormente, ambas partes reclamaron a Dogger Bank como una victoria.

El único enfrentamiento importante en tiempo de guerra entre la Royal Navy y la Flota de Alta Mar alemana tuvo lugar en Jutlandia el 31 de mayo de 1916. Los británicos perdieron tres cruceros de batalla, tres cruceros, ocho destructores y sufrieron 6.100 bajas; los alemanes perdieron un acorazado, un crucero de batalla. cuatro cruceros y cinco destructores, con 2.550 bajas. La Royal Navy se sorprendió por el resultado considerando que claramente superaba en número a las fuerzas alemanas (151 a 99). Sin embargo, Jutlandia fue vista como una victoria por los comandantes británicos porque reforzó la idea de que Gran Bretaña tenía el mando sobre el Mar del Norte.

Después de Jutlandia, la principal preocupación de la Royal Navy era la batalla contra los submarinos alemanes. La guerra contra los submarinos en el Mediterráneo y sus aguas nacionales fue vital para el esfuerzo bélico británico y no fue hasta el otoño de 1917 que el transporte de tropas y suministros desde el Imperio Británico a Europa se pudo realizar con confianza.

Durante la Primera Guerra Mundial, la Royal Navy perdió 2 acorazados, 3 cruceros de batalla, 11 acorazados, 25 cruceros, 54 submarinos, 64 destructores y 10 torpederos. Las bajas navales totales fueron 34.642 muertos y 4.510 heridos.


Frente de casa

Aún más alarmante para las autoridades, especialmente las de las Indias Occidentales, fue el hecho de que entre 1916 y 1919 varias colonias, incluidas Santa Lucía, Granada, Barbados, Antigua, Trinidad, Jamaica y la Guayana Británica, experimentaron una serie de huelgas en las que la gente fueron asesinados a tiros. Fue en esta confusión que los marineros y ex militares descontentos estaban a punto de regresar y muchas personas en la región esperaban o anticipaban - y, en el caso de las autoridades, temían - que su llegada llevaría el conflicto a un punto crítico.

La participación de las Indias Occidentales en la guerra fue un evento significativo en el proceso aún en curso de formación de la identidad en la era posterior a la emancipación de la historia de las Indias Occidentales.

Cuando los soldados descontentos del BWIR comenzaron a llegar de regreso a las Indias Occidentales, rápidamente se unieron a una ola de protestas obreras como resultado de una severa crisis económica producida por la guerra y la influencia de la ideología nacionalista negra adoptada por el líder nacionalista negro Marcus Garvey y otros. Soldados desencantados y trabajadores enojados desataron una serie de acciones de protesta y disturbios en varios territorios, incluidos Jamaica, Granada y especialmente en Honduras Británica.

La participación de las Indias Occidentales en la guerra fue un evento significativo en el proceso aún en curso de formación de la identidad en la era posterior a la emancipación de la historia de las Indias Occidentales. La guerra estimuló un profundo cambio socioeconómico, político y psicológico y facilitó en gran medida la protesta contra las condiciones opresivas en las colonias y contra el dominio colonial al dar un impulso a la adopción de las ideologías nacionalistas de Marcus Garvey y otros, en toda la región. La guerra también sentó las bases para los levantamientos nacionalistas de la década de 1930 en los que los veteranos de la Primera Guerra Mundial iban a desempeñar un papel importante.


Legados ↑

La carrera naval anglo-alemana intensificó las tensiones entre los imperios alemán y británico y arrojó una larga sombra sobre su diplomacia de antes de la guerra. Sin duda, la carrera se decidió temprano cuando los líderes políticos y los diplomáticos aprendieron a ponerla entre paréntesis como un problema, y ​​no causó la decisión de la guerra en 1914. Pero la competencia naval creó, no obstante, una atmósfera de hostilidad y desconfianza mutuas, que circunscribió el espacio para la diplomacia pacífica y el reconocimiento público de intereses compartidos, y ayudó a allanar el camino tortuoso hacia la guerra en Europa. El resultado de la carrera alimentó el pánico entre las élites alemanas por la perspectiva de que Alemania perdiera su lugar como potencia mundial. Esto, a su vez, proporcionó una condición necesaria para la política alemana de política arriesgada en julio de 1914, que finalmente hizo que la guerra fuera inevitable. En el lado británico, pensar en el desafío naval alemán influyó en la decisión de ir a la guerra por las invasiones de Alemania a Bélgica y Francia. La cultura del conflicto de antes de la guerra se convirtió fácilmente en una intensa hostilidad en tiempos de guerra, un régimen de germanofobia británica y anglofobia alemana que se refuerza mutuamente combinado con las condiciones totalizadoras de una guerra proyectada como un choque de civilizaciones. Ver la carrera armamentista anglo-alemana como un precursor directo de la guerra y ambas como parte de un antagonismo anglo-alemán en desarrollo se volvió común en todos los países, y los anglophobes alemanes llegaron a denunciar al Imperio Británico como el principal instigador de la guerra. guerra. Los observadores extranjeros, especialmente en los Estados Unidos, también eran propensos a trazar una línea directa entre la carrera armamentista y la guerra y a ver esta última como un producto del conflicto anglo-alemán de antes de la guerra por las armadas y el imperio.


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