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Curtiss

Glenn Hammond Curtiss, el renombrado pionero de la aviación, nació el 21 de mayo de 1878 en Hammondsport N.Y. Estableció muchos récords aeronáuticos y diseñó varios tipos de aviones, incluidos los hidroaviones Navy Curtiss, que en 1919 fueron los primeros aviones en cruzar el Atlántico. Curtiss entrenó a muchos de los primeros aviadores navales y estableció una empresa para fabricar aviones. Estuvo activamente preocupado por la aviación naval hasta su muerte el 23 de julio de 1930.

(AV-4: dp. 8.671; 1. 527'4 "; b. 69'3"; dr. 21'11 "; s.
20 k .; cpl. 1.195; una. 4 5 "; cl. Curtiss)

Curtiss (AV-4) fue lanzado el 20 de abril de 1940 por New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J., patrocinado por la Sra. H. S. Wheeler; y comisionado el 15 de noviembre de 1940, el comandante S. P. Ginder al mando.

Curtiss operó desde Norfolk y en el Caribe para entrenamiento y ejercicios de flota durante la primavera de 1941. El 26 de mayo partió hacia Pearl Harbor, desde donde sirvió de patrulla y atendió a dos escuadrones de bombarderos de patrulla. Del 15 de octubre al 9 de noviembre viajó a la isla Wake con aviadores, tripulantes y cargamento para reforzar la guarnición allí. Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor, Curtiss se puso en marcha de inmediato, disparando a los aviones enemigos. A las 0836 avistó un periscopio y abrió fuego. Un torpedo del submarino no alcanzó a Curtiss y se estrelló contra un muelle en Pearl City. Cuatro minutos más tarde, el submarino enano japonés salió a la superficie y resultó más dañado por los disparos antes de volver a sumergirse; después de lo cual Monaghan (DD-354) se hizo cargo con un ataque de carga de profundidad. Curtiss volvió a centrar su atención en el aire. A las 0905 chocó contra un avión enemigo que se estrelló contra su grúa nº 1 y se quemó. Tres minutos después, salpicó un avión y luego comenzó a disparar contra un bombardero en picado. Una bomba de este avión estrelló a Curtiss en las proximidades de su grúa dañada y explotó debajo de las cubiertas, incendiando las cubiertas principales del mundo del hangar y la sala de manipulación n. ° 4, mientras el avión salpicaba su viga de babor. A pesar de los 19 muertos y muchos heridos, la tripulación de Curtiss apagó los incendios y luego recurrió a reparaciones de emergencia. El 28 de diciembre estaba en camino a San Diego para reparaciones permanentes y reemplazo de la grúa dañada por 20 mm. pistolas. Sus reparaciones se completaron en solo 4 días, regresó a Pearl Harbor el 13 de enero de 1942 para comenzar el trabajo de transportar hombres y suministros a las bases de avanzada en Samoa, Suva y Noumea hasta junio.

Partiendo de Pearl Harbor el 2 de junio de 1942, Curtis sirvió como buque insignia de Commander, Naval Air, SouthPacific en Noumea del 16 de junio al 4 de agosto, y luego sirvió como hidroavión, buque insignia, buque de reparación y suministro para destructores y pequeñas embarcaciones involucradas en la operación Solomons desde Espiritu. Santo hasta el 9 de julio de 1943. Después de la revisión en San Francisco, llegó a Funafuti, Islas Ellice, el 7 de noviembre para servir como buque insignia del Comandante Air Central Pacific, con base en Funatuti hasta el 29 de diciembre de 1943; luego en Tarawa (31 de diciembre de 1943-8 de marzo de 1944), Kwajalein (10 de marzo-26 de junio)

Eniwetok (27 de junio a 9 de agosto), Saipán (12 de agosto de 1944 a 1 de enero de 1945) y Guam (2 de enero a 7 de febrero).

Después de las reparaciones en San Francisco, Curtis navegó a Okinawa, llegando el 22 de mayo de 1945 para servir como buque insignia del Comandante, Fleet Air Wing 1. El 21 de junio, un kamikaze y su bomba abrieron dos agujeros en su casco y explotaron en la tercera cubierta, matando a 35 e hiriendo a 21 de su tripulación. El control de daños efectivo la mantuvo a flote y 4 días después estaba en camino hacia la costa oeste y una revisión en Mare Island Navy Yard.

Al reunirse con la Flota en el Pacífico Occidental, Curtis embarcó al Comandante, Fleet Air Wing 1 (que también fue Comandante del Grupo de Trabajo 75) en Okinawa el 5 de diciembre de 1945. Se unió a los ejercicios de la flota, operó con escuadrones de patrulla en el Estrecho de Formosa, transportó hombres y suministros a bases periféricas y realizó varias visitas a Tsingtao, China, hasta el 8 de marzo de 1947 cuando se dirigió a la costa oeste para la revisión y las modificaciones recomendadas por la Comisión de Energía Atómica para el almacenamiento de equipo científico.

Curtiss operó frente a la costa de California en una serie de ejercicios de entrenamiento y de flota hasta principios de 1949, cuando se desempeñó como buque insignia del Comandante de la Primera Flota durante 3 semanas de operaciones anfibias en aguas de Alaska para evaluar el equipo para clima frío. Continuó sirviendo como buque insignia de este comando durante los ejercicios anfibios frente a Seattle durante el verano de 1949. Poco después del estallido de la Guerra de Corea. Curtiss zarpó de San Diego para unirse a la Séptima Flota en julio de 1950 en patrulla en el Estrecho de Corea. Navegando desde Iwakuni y Kure, atendió dos escuadrones PBM Mariner y un escuadrón de Sunderlands británicos que operaban sobre territorio coreano. Regresó a San Francisco el 14 de enero de 1961 para realizar más modificaciones que le sirvieran de base para el trabajo científico.

Del 23 de febrero al 13 de junio de 1951, Curtiss sirvió como buque insignia de la Operación "Invernadero" y fue la base de técnicos civiles y militares durante las pruebas atómicas en Eniwetok. También proporcionó información meteorológica y operó una piscina para botes. Curtiss sirvió en San Diego en operaciones locales hasta el 29 de septiembre de 1952 cuando volvió a navegar a Eniwetok como buque insignia durante las pruebas atómicas de la Operación "Ivy". De regreso a San Diego el 4 de diciembre, cruzó la costa oeste y visitó Acapulco, México en 1953. Del 10 de enero al 28 de mayo de 1954 participó en la Operación "Castillo" durante la cual explotó la primera bomba de hidrógeno.

Equipado con un ciervo helicóptero; Durante noviembre y diciembre de 1954, Curtiss participó en un ejercicio anfibio a gran escala en la costa de California en marzo de 1955. Del 21 de marzo al 8 de agosto de 1956 participó en la Operación "Redwing", las pruebas atómicas en Eniwetok durante las cuales fue visitada por el Subsecretario de Marina. Como buque insignia de la Primera Flota, recibió la visita del Vicealmirante A. Vdel, Comandante en Jefe de la Marina Real Danesa el 20 de septiembre de 1956.

Curtiss partió de San Diego el 27 de diciembre de 1956 para la Operación "Deep Freeze II", que transportaba a los marineros del grupo de invernada y científicos para participar en el programa del Año Geofísico Internacional. Haciendo escala en Port Lyttelton, Nueva Zelanda, del 12 al 15 de enero de 1957, entró en McMurdo Sound el 19 de enero y transfirió la carga en helicóptero a Glacier (AGB-4). Del 21 al 28 de enero dejó a los hombres y la carga en tierra de la misma manera que estaba amarrada a la plataforma de hielo, continuando estas operaciones en Little America del 30 de enero al 6 de febrero. Ella llevó a cabo un reconocimiento de hielo en la bahía de Okuma y la bahía de Sulzberger, luego partió de McMurdo Sound el 10 de febrero. Visitó Port Lyttelton y Auckland, Nueva Zelanda, y Sydney, Australia, antes de regresar a San Diego el 25 de marzo para someterse a reparaciones por daños por hielo. Continuó sus operaciones locales hasta que fue puesta fuera de servicio en reserva el 24 de septiembre de 1957.

Curtiss recibió siete estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Ver el vídeo: CMMG 22LR SBR


Comentarios:

  1. Bertie

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  2. Milabar

    la calidad es normal, pensé que sería peor, pero me equivoqué y me alegro)

  3. Atif

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  4. Redmund

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