Messerschmitt Me 310

Messerschmitt Me 310


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Messerschmitt Me 310

El Me 310 fue un intento de Messerschmitt de rescatar algo de la falla del avión Me 210. Habría sido un caza / bombardero de gran altitud propulsado por dos motores DB 603A, con 1.750 caballos de fuerza y ​​con una cabina presurizada. Habría estado armado con las mismas armas que el Me 210A-1: dos cañones MG 151 de 20 mm y dos ametralladoras MG 17 disparando hacia adelante, y dos ametralladoras MG 131 de 13 mm de disparo trasero controladas a distancia.

La cabina presurizada se instaló en un Me 210A-1. El avión modificado voló el 11 de septiembre de 1943. Sin embargo, a finales de año el Me 310 había sido cancelado, ya que mostraba poca o ninguna mejora con respecto al Me 210 original. Messerschmitt pasó al Me 410 Hornisse (Hornet), donde finalmente tuvieron algo de éxito.


ME310 / AZÚCAR に つ い て

ME310 en la Universidad de Stanford se fundó en 1967 como un curso basado en proyectos para estudiantes graduados de ingeniería mecánica. La premisa era simple. Las empresas locales en el Área de la Bahía de San Francisco desafiarían a los estudiantes de Stanford a desarrollar soluciones innovadoras a sus problemas. Si bien la noción de un curso basado en PBL puede ser común hoy en día, la idea era radical en ese momento.

ME310 en la Universidad de Stanford se fundó en 1967 como un curso basado en proyectos para estudiantes graduados de ingeniería mecánica.

La premisa era simple. Las empresas locales en el Área de la Bahía de San Francisco desafiarían a los estudiantes de Stanford a desarrollar soluciones innovadoras a sus problemas. Si bien la noción de un curso basado en PBL puede ser común hoy en día, la idea era radical en ese momento.

Como el curso estuvo vinculado a las demandas de la industria, los temas de los proyectos cambiaron con el tiempo. En los años 90, los productos inteligentes se hicieron más populares a medida que los sistemas mecánicos comenzaban a integrarse con sistemas electrónicos y de software. A principios de la década de 2000, el profesor Larry Leifer, instructor del curso de ME310 y también director fundador del Centro de Investigación de Diseño, intentó un experimento. En lugar de que solo los estudiantes de Stanford trabajaran en los proyectos, a través de sus conexiones académicas, invitó a estudiantes de otras universidades a unirse a los equipos. Según su experiencia, los equipos con la mayor diversidad produjeron los mejores resultados, y ¿cómo podría un equipo ser más diverso que estar ubicado al otro lado del mundo?

Al principio, no todos los equipos de proyectos estaban "distribuidos globalmente" y no todos los equipos obtuvieron resultados satisfactorios. Si bien los hitos y el plan de estudios fueron diseñados para estudiantes de Stanford en la cultura de Silicon Valley, no necesariamente se tradujeron a estudiantes en el extranjero. Sin embargo, la experimentación continuó y se realizaron mejoras todos los años. Por ejemplo, una vez que se descubrió que tener una reunión cara a cara al comienzo del proyecto conducía a mejores resultados, se creó el taller de lanzamiento global, que ahora es un elemento básico del programa. En 2006, ME310 decidió hacer que todos sus proyectos se distribuyeran a nivel mundial, lo que aún continúa hasta el día de hoy.

Después de más de medio siglo, ME310 en la Universidad de Stanford continúa desarrollando ingenieros, desarrolladores de productos y emprendedores de clase mundial, al mismo tiempo que crea innovaciones revolucionarias para corporaciones internacionales.

Si desea obtener más información sobre la historia de ME310, asegúrese de consultar ME310 en la Universidad de Stanford: 50 años de rediseño.


Diseño y desarrollo [editar]

El armamento debía ser el mismo que el del Me 210 A-1: ​​dos cañones MG 151/20 de 20 y 160 mm, dos ametralladoras MG 17 de 7,92 y 160 mm (0,312 y 160 pulgadas) y dos ametralladoras 13 y # 160 mm (.51 y # 160 pulg.) Ametralladoras MG 131.

Se construyó un solo avión convirtiendo Me 210 V13 (código GI + SQ). Tenía una cabina presurizada y estaba propulsado por dos motores en línea Daimler-Benz DB 603A de 1.380 & # 160kW (1.850 & # 160hp). El Me 310 voló por primera vez el 11 de septiembre de 1943, pero el proyecto se canceló más tarde ese mismo año, ya que apenas mostró mejoras aerodinámicas con respecto al Me 210. Un prototipo posterior, el Me 410, mostró una mejora suficiente en su aerodinámica para ser puesto en producción. & # 911 & # 93


Messerschmitt Me 310 - Historia

Nota: La información de este artículo proviene en gran parte de mi libro "Night Hawk".
publicado por William Kimber en 1985 y reimpreso por Fonthill Media en 2017

Los días 29 y 30 de septiembre de 1938, el primer ministro británico Neville Chamberlain y el primer ministro francés Edouard Daladier se reunieron en Munich con el Führer alemán Adolf Hitler y el Duce italiano Benito Mussolini. Se llegó a un acuerdo sobre las reivindicaciones territoriales de la Alemania nazi contra la Checoslovaquia democrática, pero no estuvo presente ningún representante del gobierno checoslovaco.

En ese momento, la mayoría de los británicos consideraban que el Acuerdo de Munich había comprado la paz, posteriormente todos llegaron a enterarse de que era una paz falsa, pero lo que la mayoría de los británicos hasta el día de hoy no comprenden del todo es el precio territorial que pagaron los checoslovacos. por esa paz demasiado temporal.

En total, Munich y sus secuelas, una vez que los húngaros y polacos presionaron sus reclamos, dieron como resultado que Checoslovaquia perdiera más de una cuarta parte de todo su territorio y aproximadamente un tercio de su población. En términos estratégicos, la pérdida más grave fue la adquisición alemana de las montañas, que proporcionó a los checoslovacos una barrera protectora natural, junto con una línea de fortificaciones especiales. En efecto, esta anexión garantizaba que Checoslovaquia no pudiera defenderse eficazmente contra Alemania.

Seis meses después, el 15 de marzo de 1939, los fatídicos idus de marzo, las tropas alemanas marcharon hacia Checoslovaquia y se ordenó a las fuerzas armadas checoslovacas que no ofrecieran resistencia, ya que cualquier oposición de ese tipo habría sido inútil.

En las semanas que siguieron a la ocupación, miles de soldados y aviadores checos lograron salir de Checoslovaquia, la mayoría de ellos escapando a la vecina Polonia antes de navegar hacia Francia. Hasta que se declaró formalmente la guerra, los franceses los asignaron a la Legión Extranjera en el norte de África pero, al comienzo de las hostilidades, los aviadores checos fueron reclutados en el Arm & # 233e de l Air y, en mayo de 1940, participaron en el corto. -Batalla vivida de Francia. La rápida caída de Francia provocó que unos 4.000 soldados y aviadores checoslovacos abandonaran Francia para navegar hacia Gran Bretaña, la última línea de defensa entre la democracia y el fascismo.

SECCIÓN 2: ORGANIZACIÓN DE LA RAF

Los primeros 30 pilotos checos que llegaron a Gran Bretaña aterrizaron en un avión de la RAF en Hendon el 17 de junio de 1940. Al día siguiente, el presidente checo en el exilio, el Dr. Eduard Benes, escribió en nombre del Comité Nacional Checoslovaco al Secretario de Estado Británico de Aire: Sir Archibald Sinclair, suplicando que se haga un esfuerzo especial para sacar a los aviadores checos restantes de Francia y llevarlos a Gran Bretaña para que puedan continuar la lucha.

Luego, el 2 de julio, presentó al gobierno británico un memorando en el que instaba a que se permitiera a los aviadores checos participar de inmediato en la defensa de Gran Bretaña y que se concluyera lo antes posible un acuerdo formal que cubriera el estado del personal militar checo en Gran Bretaña. . El gobierno británico actuó rápidamente: un mes después del memorando de Benes, se habían formado un escuadrón de combate checo y un escuadrón de bombarderos checos.

Los checos estaban desesperadamente ansiosos por luchar y aportaron una experiencia de vuelo invaluable y un odio insaciable hacia los alemanes que ocupaban su país. Por su parte, la Royal Air Force necesitaba tantas tripulaciones aéreas entrenadas como pudiera reunir, ya que lo que se conocería como la Batalla de Gran Bretaña estaba a punto de comenzar.

Sin embargo, no hubo tiempo para concluir un acuerdo formal sobre el estado de los aviadores checoslovacos antes de su despliegue en la RAF. Por lo tanto, todos los oficiales y aviadores checoslovacos fueron inmediatamente comisionados o alistados en la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force (RAFVR).

Originalmente, todos los oficiales, independientemente de su rango checoslovaco, fueron comisionados en el rango de oficial piloto, el rango más bajo comisionado en la RAF. Las únicas excepciones que se hicieron fueron en el caso de los comandantes de vuelo y de escuadrón, a quienes necesariamente se les otorgaron los rangos de actuación apropiados. Todos los aviadores fueron alistados con la clasificación más baja posible de aviador de segunda clase y se les otorgó un rango interino más alto para ocupar puestos de establecimiento, según corresponda, de modo que a la mayoría se les concedió pronto el rango temporal de sargento.

Al principio, los aviadores checos se concentraron en el depósito de la Fuerza Aérea Checoslovaca en Cosford, cerca de Wolverhampton, por donde pasaron antes de unirse a un escuadrón.

Hay que admitir que, en este momento delicado, las relaciones entre checos y británicos no siempre fueron las mejores. Munich todavía estaba fresca en las mentes checas y algunos consideraban que los británicos no habían apoyado a Checoslovaquia. De manera más general, los aviadores checos ya habían desarrollado una actitud algo distante, bastante cínica, incluso un poco superior, caracterizada por la máxima checa `` V & # 353ecko zn & # 225me '' v & # 353ude jsme byli (`` Hemos estado en todas partes ''. lo sabemos todo ). Pero este sentimiento pronto pasó y cualquier duda sobre el compromiso de Gran Bretaña con el esfuerzo de guerra se evaporó por completo.

La incorporación de los checos a la RAFVR y la formación de los escuadrones checos fue parte de un proceso formalmente reconocido en un acuerdo oficial entre el gobierno británico y el gobierno provisional checoslovaco concluido el 25 de octubre de 1940. Fue firmado por los respectivos Ministros de Relaciones Exteriores. , Lord Halifax y Jan Masaryk. El acuerdo confirmó el empleo de los aviadores checos con la Royal Air Force, siendo el personal miembros tanto de la RAFVR como de las Fuerzas Armadas de Checoslovaquia, sujeto a las leyes de ambas fuerzas. El gobierno checoslovaco reembolsaría cualquier costo de mantenimiento del esfuerzo militar checoslovaco con los créditos otorgados por el gobierno británico.

Emocionalmente, lo que más les importaba a los checos era que, junto con la insignia de la RAF, la bandera checoslovaca, con sus segmentos azul, blanco y rojo, ondearía en todas las estaciones donde se basaban las unidades checoslovacas, aviones utilizados por las unidades checoslovacas adjuntas a la RAF. llevar, además de las marcas militares británicas, una marca checoslovaca distintiva (en realidad un león) en el fuselaje y el uniforme normal de la RAF debía estar adornado con orgullo en ambas mangas con una insignia distintiva con la palabra `` Checoslovaquia ''.


Un Spitfire de un escuadrón checoslovaco de la RAF

Originalmente, los intereses de los pilotos checos en Gran Bretaña se habían confiado a los comandantes de la RAF que eran responsables de su administración. Luego, con la redacción del acuerdo, se estableció una Inspección de la Fuerza Aérea Checoslovaca. Tenía su sede en Londres y era responsable tanto del Ministerio del Aire británico como del Ministerio de Defensa Nacional de Checoslovaquia. El comodoro aéreo interino Karel Janou & # 353ek fue nombrado inspector general. Desde finales de 1942, un miembro de la Inspección llamado Ladislav Sitensk & # 253, que había servido anteriormente en el Escuadrón 312, fue encargado de tomar fotografías y filmar las actividades de los escuadrones checoslovacos.

Enlace: "La Fuerza Aérea Checoslovaca en Gran Bretaña 1940-1945" por el Dr. Alan Brown haga clic aquí

SECCIÓN 3: LAS ESCUADRONES

La mayoría de los checos que se unieron a la RAF se entrenaron en la Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) No 6 en Sutton Bridge al lado del Wash antes de entrar en escuadrones checos especialmente formados. Todos estos escuadrones tenían números en el rango de 300, ya que la práctica de la RAF era que las unidades del personal aliado que habían escapado de Europa debían llevar números en esta serie: a los checos se les asignaron seis (310-315) pero en el evento solo usaron cuatro.

El 10 de julio de 1940, el primer escuadrón de caza checo 310 se estableció rápidamente en Duxford. Entró en funcionamiento el 17 de agosto y sus Hurricanes lucharon en la Batalla de Gran Bretaña. Las letras de código del escuadrón eran NN y su lema en inglés era "Luchamos para reconstruir".


Spitfire Mark Vc AR501 de la colección Shuttleworth
fue construido por Westland Aircraft en Yeovil y fue entregado al Escuadrón No. 310 (Checo) en Duxford en 1942.
AR501 está pintado hoy en las marcas que usó durante este tiempo como pilotado por Franti & # 353ek Dole & # 382al.

Menos de tres semanas después de la formación del 310, se formó un segundo escuadrón checo 311 en Honington el 29 de julio. Este era un escuadrón de bombarderos equipado con Wellingtons y comenzó las incursiones el 21 de septiembre. Sus letras de código eran KX y su lema checo era el eslogan husita "Na mno & # 382stv & # 237 nehle & # 271te" ("Ignore sus números").


Imagen de un Vickers Wellington
con el escuadrón checoslovaco 311

Según un acta oficial, para el 2 de agosto había 481 aviadores checos en Cosford, 245 en Honington y 169 en Duxford, haciendo 895 en total.

El 29 de agosto, se pudo establecer un segundo escuadrón de caza checo. Al igual que el 310, el Escuadrón 312 comenzó en Duxford con Hurricanes: entró en funcionamiento el 2 de octubre, justo a tiempo para unirse a la Batalla. Sus letras de código eran DU y su lema latino era "Non multi sed multa" ("No muchos, pero mucho"). Casi un año después, se creó el cuarto y último escuadrón dentro de la RAF: era un tercer escuadrón de cazas. 313 se estableció en Catterick el 10 de mayo de 1941 volando Spitfires. Sus letras de código eran RY y, como lema de este escuadrón, volvía al checo: "Jeden jest & # 345 & # 225b mnoho vran rozh & # 225n & # 237" ("Un halcón ahuyenta a muchos cuervos").

En abril de 1942, el Escuadrón 311 fue transferido del Comando de Bombarderos al Comando de la Costa, cambiando a mediados de 1943 de Wellingtons a Libertadores. Luego, en febrero de 1944, los tres escuadrones de caza checos - ahora todos Spitfires operativos - se reunieron en un Ala Checa, Ala No 132 de la Segunda Fuerza Aérea Táctica (2nd TAF), y operaron juntos casi todo el tiempo hasta el final de la guerra.


Imagen de un Supermarine Spitfire IX
con uno de los escuadrones checoslovacos

Si bien la mayoría de los checos entraron en estos escuadrones especiales, otros 100 sirvieron en unidades de la RAF y aliadas. Más notablemente, después de su reforma el 10 de enero de 1941, el Escuadrón No 68, que volaba Blenheims y luego Beaufighters en tareas de combate nocturno, recibió una proporción particularmente alta de checos durante la guerra, tanto que tenía un vuelo checo y un lema checo. : V & # 382dy p & # 345ipraven ( Siempre listo ). La otra unidad de la RAF que acogió a un buen número de checos fue el legendario Escuadrón No 1 con el que un total de 31 checos volaron Hurricanes, incluido el as de intrusos nocturnos Karel Kuttelwascher.

Enlaces:
Escuadrones checos en la RAF haga clic aquí
Checos y eslovacos en la RAF haga clic aquí
Galería de la aviación checa haga clic aquí

SECCIÓN 4: LA BATALLA DE GRAN BRETAÑA

Oficialmente, la Batalla de Gran Bretaña comenzó el 10 de julio y concluyó el 31 de octubre de 1940, aunque es inevitable que exista cierto grado de arbitrariedad en estas fechas. El punto de inflexión fue el 15 de septiembre y por eso celebramos la Batalla el domingo más cercano a esa fecha.

A los británicos no se les puede recordar con suficiente frecuencia que, en la llamada Batalla de Gran Bretaña, no menos de una quinta parte de los 2.927 pilotos de la Royal Air Force no eran en realidad británicos. Había muchos de las naciones de la Commonwealth, incluidos 101 neozelandeses y 94 canadienses. El resto incluía 147 polacos y 88 checoslovacos más 29 belgas, 14 franceses, 10 irlandeses, siete estadounidenses e incluso un palestino.

Muchos de los checos sirvieron con las dos unidades de combate checas que se formaron a tiempo para participar en la Batalla: el Escuadrón 310 establecido el 10 de julio y el Escuadrón 312 creado el 29 de agosto. Ambos escuadrones estaban equipados con Hurricanes. 310 estuvo en Duxford durante la Batalla, mientras que 312 comenzó en Duxford y luego se trasladó a Speke cerca de Liverpool. Por supuesto, ninguno de estos lugares estaba realmente en el centro del conflicto.

El primer enfrentamiento del Escuadrón 310 con el enemigo se produjo el 26 de agosto. Los checos afirmaron haber destruido dos Dornier Do 17 y un Messerschmitt Bf 110, pero se perdieron dos Hurricanes y otros dos resultaron dañados. El comandante de la unidad, líder de escuadrón, George Blackwood, escribió sobre este enfrentamiento: "Entonces vi cómo los aviadores checoslovacos pueden luchar. No hubo necesidad de comandos por radio, se lanzaron contra los alemanes sin avergonzarse. Excepto el hecho de que me han derribado en esta lucha, estaba absolutamente satisfecho con el resultado del primer encuentro".

Al final de la Batalla, los pilotos del Escuadrón 310 habían afirmado que 39 aviones alemanes habían sido derribados.

En su relato definitivo de 1977 sobre la Batalla de Gran Bretaña titulado simplemente `` Luchador '', Len Deighton escribió: `` A los polacos y checos no se les permitió participar en los combates aéreos hasta que hubieran dominado los rudimentos del idioma inglés y los procedimientos de vuelo. Cuando comenzaron las operaciones, estos vagabundos, motivados a menudo por un odio que bordeaba la desesperación, lucharon con una dedicación terrible y despiadada .

Curiosamente, de los diez mejores pilotos de la RAF de la Batalla (logrando 14 o más victorias), uno era checo, uno era polaco, uno era australiano y dos eran neozelandeses.

Enlaces:
nombres y fotografías de los 88 pilotos checoslovacos haga clic aquí
Sitio de la Batalla de Gran Bretaña haga clic aquí
Sociedad Histórica de la Batalla de Gran Bretaña haga clic aquí
Museo de la Royal Air Force haga clic aquí
Imperial War Museum haga clic aquí

SECCIÓN 5: EL LOBO SOLITARIO

El checo era el sargento Joseph Franti & # 353ek, que había sido piloto de antes de la guerra con la Fuerza Aérea de Checoslovaquia. Nació en Otaslavice, cerca de Prost & # 283jov, el 7 de octubre de 1914. Como Cristo, era hijo de un carpintero, pero ciertamente no tenía el temperamento del Señor porque estaba involucrado regularmente en varios procedimientos disciplinarios resultantes de ausencias de cuarteles o peleas en pubs.

Después de que los alemanes marcharon hacia Checoslovaquia, cruzó a Polonia, donde más tarde luchó contra la Luftwaffe durante tres semanas hasta que huyó a Rumania, donde fue internado. Escapó del campamento, viajó a través de los Balcanes y finalmente llegó a Siria antes de embarcarse hacia Francia. Aquí participó en la Batalla de Francia, volando con la Fuerza Aérea Polaca como parte de L'Arm & # 233e de l'Air. Según algunos relatos, derribó 11 aviones enemigos, pero no hay evidencia documental de estas afirmaciones.

Al llegar finalmente a Gran Bretaña, Franti & # 353ek fue destinado, no a uno de los dos escuadrones de caza checos, sino, a petición suya, a una unidad polaca: el Escuadrón 303 en Northolt, en el noroeste de Londres. A medida que pasaban los meses, la Fuerza Aérea de Checoslovaquia nunca lo recuperó (podían prescindir de los problemas disciplinarios) y los polacos tuvieron que aceptar este carácter exuberante.

A pesar de todas sus habilidades de vuelo y tiro, Franti & # 353ek carecía de disciplina aérea y más de una vez su conducta (perseguir locamente a los alemanes) ponía en peligro a los hombres que volaban con él y, por lo tanto, después de repetidas reprimendas, se le permitió pelear su propia guerra con espectaculares éxito. Sus camaradas polacos llamaron a esto metoda Frantiszka (método de Frantisek), mientras que los británicos hablaron de sus tácticas de lobo solitario.

Franti & # 353ek anotó su primera muerte bajo los cielos británicos el 2 de septiembre de 1940 cuando derribó un Messerschmitt Bf 109. Al día siguiente, eliminó un segundo caza enemigo. El día 5, destruyó un Bf 109 y un Ju 88 al día siguiente, embolsó otro Messerschmitt y el 9 derribó tanto un Bf 109 como un He 111. El 10 de septiembre, él mismo casi encontró su fin cuando su mal El huracán dañado quedó totalmente destruido al aterrizar.

El día 11, sorprendentemente, destruyó tres aviones alemanes: dos cazas Bf 109 y un bombardero He 111. El punto álgido de la Batalla fue el 15 de septiembre cuando el Escuadrón 303 logró nada menos que 16 victorias, una de ellas, un Bf 110, para la República Checa. Reclamó otro Bf 109 el día 18 y dos He 111 el día 26. El 27, destruyó dos Bf 110 y el 30 un Bf 109 final. Eso hizo un recuento total de 17 muertes.

En este momento, Franti & # 353ek estaba volando Hawker Hurricane Mk I R 4175 codificado RF-R. Trágicamente, el 8 de octubre (el día después de su cumpleaños número 27), murió en circunstancias misteriosas cuando se estrelló en Cuddington Way en Ewell, Surrey. Su cuello se rompió por el impacto y murió de inmediato. En su biografía de 1988, `` Desafío en el aire '', su compañero piloto checo Miroslav Li & # 353kutin, que conocía bien a Franti & # 353ek, escribió que su muerte prematura fue "el resultado directo de la fatiga de la batalla y el puro agotamiento físico .

Josef Franti & # 353ek recibió póstumamente una segunda Medalla Distinguida de Vuelo. Fue enterrado con sus amigos polacos en Northwood, donde aún descansa.

Pero Frantisek no fue el único piloto checoslovaco que murió en la Batalla. Estuvieron Jan Chalupa, Ota Jirsak, Karel Klimt, Josef Slovak, Franti & # 353ek Koukol, Karel Kunka. Todos los Pocos volaron y lucharon y muchos murieron para que pudiéramos vivir en libertad.

SECCIÓN 6: EL HALCÓN NOCTURNO

Casi dos años después, otro `` teniente de vuelo checo Karel Kuttelwascher '' se distinguió con un estilo espectacular.


Teniente de vuelo Karel Kuttelwascher,
DFC y Bar

Karel Kuttelwascher, o Kut como lo conocían todos sus colegas durante la guerra, nació en una ciudad que ahora se llama Havl & # 237 & # 269k & # 367v Brod. Se unió a la Fuerza Aérea Checoslovaca cuando tenía 18 años y registró unas 2.200 horas de vuelo antes de que los alemanes ocuparan Checoslovaquia en 1939 y disolvieran las fuerzas armadas checoslovacas. Tres meses después de la invasión, escapó audazmente de Checoslovaquia a Polonia escondiéndose en un tren de carbón.

Junto con muchos otros pilotos checoslovacos, Kuttelwascher pudo hacer su camino desde Polonia a Francia, donde fue reclutado por la Legión Extranjera para esperar el inminente estallido de la guerra. Cuando llegó la guerra, voló con la Fuerza Aérea Francesa en la feroz pero breve Batalla de Francia. Afirmó que varios aviones alemanes habían sido destruidos y dañados.

Luego, cuando Francia cayó, logró llegar a Argelia, escapó a Marruecos y tomó un barco a Gran Bretaña, donde se unió inmediatamente a la asediada Royal Air Force. Fue asignado a la unidad más antigua de la RAF, el legendario Escuadrón No. 1 a tiempo para ganarse su lugar como uno de los "Pocos".

Kuttelwacher finalmente pasó dos años completos con el Escuadrón No. 1. Durante las primeras operaciones del circo, en cada uno de los meses de abril, mayo y junio de 1941, derribó un Messerschmitt Bf 109 frente a la costa francesa, pero su puntuación no se mantuvo en tres.

Mientras tanto, el Escuadrón No. 1 experimentó más emoción con su participación en el famoso Channel Dash cuando, el 12 de febrero de 1942, los dos cruceros de batalla alemanes 'Scharnhorst' y 'Gneisenau' partieron del puerto francés de Brest y zarparon hacia Noruega. En un ataque de cañonazos contra tres destructores acompañantes, el Escuadrón No.1 perdió dos aviones, pero Kut vio sus proyectiles explotar en las cubiertas de su destructor y juzgó que el daño era considerable.

En ese momento, el Escuadrón No. 1 tenía su base en su hogar ancestral en Tangmere. Fue en abril, mayo y junio de 1942 que Kuttelwascher, a pesar de su apellido alemán, se convirtió en el azote de los bombarderos de la Luftwaffe que operaban desde Francia y los Países Bajos. El tipo de operación se denominó intrusión nocturna. Esto implicó volar un Huracán IIC de largo alcance, acertadamente llamado `` Night Reaper '', sobre bases enemigas durante el par de semanas alrededor de la luna llena. Se esforzaría por localizar a los bombarderos alemanes mientras despegaban o aterrizaban, de modo que fueran bajos, lentos y vulnerables a su cañón.


El vuelo conmemorativo de la batalla de Gran Bretaña de la RAF Hurricane IIC PZ865
pintado como 'Night Reaper' BE581 de Karel Kuttelwascher
(foto: Keith Brenchley, copyright de la corona)

En solo tres meses, Kuttelwascher destruyó 15 bombarderos y dañó otros cinco. En una ocasión memorable, noqueó a tres bombarderos Heinkel en solo cuatro minutos. Estas hazañas le valieron la Distinguished Flying Cross dos veces en solo 42 días.

Fue el mejor as de intrusos nocturnos de la RAF y, con su puntuación total de 18, el piloto checo con mayor puntuación de la Segunda Guerra Mundial. Los medios de comunicación en tiempos de guerra lo apodaron `` el halcón nocturno checo ''.

Enlaces:
Registro de Karel Kuttelwascher haga clic aquí
Museo de Aviación Militar de Tangmere haga clic aquí

En el transcurso de la guerra, a los pilotos de los tres escuadrones de caza checos se les acreditó la destrucción de 68 aviones enemigos y una sexta parte más 37 probables y 59 y un sexto dañados (y cuatro bombas voladoras V-1 destruidas), por su parte , el Vuelo Checo del Escuadrón No 68 de combate nocturno voló 1.905 misiones y se le atribuyeron 18 aviones y medio enemigos destruidos más cinco probables y siete dañados (y dos V-1 derribados).

Durante el servicio con otros escuadrones de la RAF, a los pilotos checoslovacos individuales se les atribuyó un total de 68 aviones enemigos destruidos más 14 probables y 45 y un tercero dañados. Un total de 31 checos volaron con el Escuadrón No 1, más que con cualquier otra unidad británica, excepto el 68 con sus cazas nocturnos de tripulación doble, y mientras con él destruyeron 32 aviones enemigos y medio, probablemente destruyeron otros cuatro y dañaron 13 y un medio.

Entonces, el número total de muertes logradas por los checos se dividió de manera bastante uniforme entre los checos y los de otros escuadrones de la RAF. Sin embargo, si uno examina los registros de servicio de los ases checos, surge una imagen fascinante.

Fácilmente, los pilotos de combate checos más exitosos con la RAF fueron Karel Kuttelwascher con sus 18 victorias en el Escuadrón 1 y Josef Frantisek con sus 17 victorias en el Escuadrón 303 de Polonia, ambos hombres que nunca volaron con un escuadrón checo en la guerra y, de paso, lograron prácticamente todo sus muertes mientras volaban por su cuenta. Aunque nunca volaron juntos, Kuttelwascher y Frantisek eran una pareja: los checos más exitosos con la RAF en tiempos de guerra, ambos más efectivos cuando operaban solos, uno de noche y el otro de día.

Los dos checos con los siguientes puntajes más altos fueron Otto Smik, que derribó nueve aviones y, el mismo día, tres V-1, casi todas estas victorias logradas con el Escuadrón 222 antes de volar con los Escuadrones 310 y 312 checos, y Miroslav Mansfeld, a quien se le atribuyen ocho aviones y medio, prácticamente todos de noche, y dos V-1, todos anotaron con 111 y luego 68 escuadrones.

Los otros dos ases checos, es decir, pilotos con puntajes de la RAF de cinco o más, fueron Otmar Ku & # 269era con cinco victorias y media, con los escuadrones checos 312 y luego 313, y Josef Dygr & # 253n con cinco victorias. todo logrado mientras volaba con Kuttelwascher en el Escuadrón 1, aunque pasó un breve período con el Escuadrón 310 checo.

Así que los dos mejores ases de caza checos nunca volaron con ningún escuadrón checo y, a excepción de un par de asesinatos de uno de ellos, cinco de los seis lograron sus victorias con escuadrones no checos.

La explicación es que los escuadrones de combate checos tenían muchas menos oportunidades para que sus miembros lograran asesinatos, ya que se unieron a la Batalla de Gran Bretaña tarde y sirvieron principalmente al norte de Londres y, después de la Batalla, estos escuadrones operaron principalmente como patrullas de convoyes y más tarde como escoltas cercanas. a los bombarderos con órdenes de proteger sus cargas en lugar de buscar el combate.

Este despliegue de los escuadrones checos en sectores tranquilos y en operaciones menos riesgosas fue deliberado en nombre de la RAF. Durante la guerra, a los escuadrones checos les resultó muy difícil mantener su número de personal porque no había un grupo del cual reclutar nuevos hombres, por lo que la mejor manera de mantener las unidades intactas era minimizar el riesgo de pérdidas.

Enlace: pinturas de los pilotos haga clic aquí

Al final de la guerra, los tres escuadrones de caza checos, 310, 312 y 313, habían completado 28,335 vuelos operativos por un total de 46,905 horas. Volando como un ala checa, los escuadrones volaron cuatro salidas de dos horas el día D, el 6 de junio de 1944, como parte de la histórica Operación Overlord. Además de los ases que ya han sido destacados, hay tantos otros hombres valientes que se podrían mencionar.

Por ejemplo, Franti & # 353ek Fajtl, a quien he conocido, se ha convertido en uno de los pilotos checos más célebres, en parte por su distinguido servicio, en parte por su extensa escritura y en parte por su longevidad. Fue el primer checo en recibir el mando de un escuadrón de caza británico cuando se hizo cargo del número 122 de Spitfires voladores de Hornchurch. Más tarde fue derribado en una incursión sobre Lille, pero eludió la captura y logró regresar a Gran Bretaña. Posteriormente se convirtió en CO del Escuadrón Checo 310.

Otro piloto que se podría mencionar es Franti & # 353ek Truhl & # 225 & # 345. En 1941, sobrevivió a un terrible accidente en un bombardero de Wellington, pero su rostro estaba muy quemado. El famoso cirujano profesor MacIndoe reconstruyó su rostro. Luego, durante la invasión de junio de 1944, Truhl & # 225 & # 345 tuvo un segundo accidente, esta vez mientras volaba un Spitfire. Una vez más, su rostro sufrió horribles quemaduras. MacIndoe hizo un trabajo de reconstrucción. Al final de la guerra, el ahora irreconocible Truhlar regresó a su ciudad natal de Lomnice y poco después estrelló un Spitfire en el suelo cerca de la ciudad. Murió en circunstancias tan tristes como extrañas.

En cuanto al escuadrón de bombarderos checo 311, durante sus dos años con Bomber Command realizó 1.011 salidas operativas por un total de 5.192 horas. Se lanzaron sobre territorio enemigo unos 1.218.375 kg de bombas de alto explosivo y 92.925 kg de bombas incendiarias. Después de que fue transferido al Comando Costero en 1942, el escuadrón completó 2.102 vuelos operativos por un total de 21.527 horas y se le atribuyó la destrucción de cuatro aviones enemigos y tres probables más 35 ataques a submarinos y cuatro a buques de superficie. El escuadrón fue llamado a Bomber Command para el Thousand Bomber Raid en Bremen en la noche del 25 al 26 de junio de 1942.

Los aviadores checoslovacos se desempeñaron en una variedad de otros roles, especialmente en el Comando de Transporte, pero también en el Comando de Ferry, reconocimiento fotográfico, rescate aire-mar y, por último, pero no menos importante, el Escuadrón Especial No 138 arrojando agentes al territorio enemigo, incluida la Checoslovaquia ocupada.

El número total de aviadores checoslovacos que perdieron la vida mientras prestaban servicio en la RAF ascendió a 480. Las tripulaciones de bombarderos del escuadrón 311 sufrieron las mayores bajas: de los 480 muertos, 273 procedían de este escuadrón. Además, de los 51 aviadores checos hechos prisioneros de guerra, 34 eran del escuadrón. Siete checos dieron su vida mientras servían en el Escuadrón No 1. Aquí en Gran Bretaña, la muerte de todos estos aviadores checos se conmemora el domingo 28 de octubre más cercano, el día de la independencia nacional checa, en una ceremonia sencilla en el cementerio checo en el pueblo de Brookwood en Surrey.

Al final de la guerra, todavía había unos 1.500 checoslovacos sirviendo en la RAF, por lo que el número total de aviadores checoslovacos que sirvieron en Gran Bretaña fue probablemente de alrededor de 2.000. Les honramos y les agradecemos.

SECCIÓN 9: EL PATRIMONIO

Estos valientes hombres deberían haber pasado los años que les quedaban como héroes nacionales en su patria libre, pero no fue así.

En febrero de 1948, los comunistas dieron un golpe político en Checoslovaquia y tomaron el control del gobierno y los demás instrumentos del estado. En lo que respecta al nuevo régimen, cualquiera que luchara con los aliados occidentales era, en el mejor de los casos, sospechoso y, en el peor, traidor. A los pocos días del golpe, las principales figuras fueron arrestadas y juzgadas. The head of the Czechoslovak Inspectorate for the wartime RAF Karel Janoušek spent 15 years in jail.

Many other airmen were immediately dismissed and all of them were victimised. For the next 40 or so years, their record was virtually unknown in their own country. By the time I made my first visit to Czechoslovakia in 1988, the authorities had turned a blind eye to weekly reunions of a small group of pilots which took place in a pub called Plzensky dvur in Prague.

But it was not until the velvet revolution of 1989 that official recognition was given to these men. By then, of course, many of them were to use the phraseology of one of my contacts flying with angels . Those who were still alive were in their 70s and 80s. Overnight everyone wanted to hear their stories, so the uniforms and medals came out and visits were made to schools and societies. For a time, they were feted. But these days their numbers are fewer and fewer and many young Czechs are perhaps more interested in hospoda than history.

As recently as May 2000, my wife and her twin sister attended the Hradcany Castle in Prague to meet President Vacláv Havel and be presented with another award to mark the wartime service of their father, the night intruder ace Karel Kuttelwascher.

In this article, I want to pay tribute to the fortitude and bravery of each and every man who served with the Czechoslovak forces in the wartime RAF. It took far too long for their story to be told and it cannot be narrated often enough. They fought for our freedom we remember them and we salute them.

Link: Free Czechoslovak Air Force click here

"Night Hawk" by Roger Darlington (William Kimber 1985 & Fonthill Media 2017)
"Challenge In The Air" by M.A. Liskutin (William Kimber 1988)
"Airmen In Exile" by Alan Brown (Sutton Publishing 2000)
"Czechs In The RAF" by Zdeněk Hurt (Red Kite Books 2004)

Note: The material in this article formed the basis of a presentation at the Czech Embassy in London on 7 September 2000 to mark the 60th anniversary of the Battle of Britain and sections 4 & 5 formed the basis of an article published in the August/September 2000 issue of the "British Czech and Slovak Review". Last updated on 9 June 2017.

One Czech pilot had a much less noble record that his colleagues. Augustin Preucil was born in Trebsin, near the German border. Before the war, he joined the air force and became a pilot but, in the summer of 1939, he turned into a German spy. Like so many other Czech pilots, he reached Britain in the summer of 1940 and joined the Royal Air Force. However, after a year of his spying activities, he contrived a flying accident and fled to Belgium in September 1941. Back in Prague, he assisted the Gestapo in interrogating captured Czech pilots. In 1947, he was hanged for his betrayals.


Messerschmitt Me 310 - History

The Messerschmitt Me 109T was the projected carrier version of the Me 109E model. About 70 planes of this version were build by Fieseler, several modifications had to be made to adapt these single seat fighters for the use on aircraft carriers:

  • T-0: 10 Me 109E-3 modified by Fieseler in 1939/40, Span enhanced to 11.06 meters, arrestor hook and catapult mountings. Those aircraft were planed to be used on the Graf Zeppelin and were later used by I/JG 77.
  • T-1: like T-0, 60 build by Fieseler and delivered to JG 5. Since the carrier was not completed, all planes were modified to T-2
  • T-2: All equipment for carrier operations removed.

The first 10 aircraft were of the pre production Series (T-0), followed by 60 production aircraft of the T-1 series. When construction of the Graf Zeppelin was halted in 1940, further development of the Me 109 T was stopped, too. In late 1940 Fiesler was ordered to complete the 60 T-1 models but to remove all all carrier-equipment. The result were 60 aircraft of the now called T-2 series which were able to operate from short land airstrips.

The first aircraft were delivered in the beginning of 1941 and were used in Norway until the summer of 1942. The surviving aircraft were then transferred to the Helgoland, a small island in the North Sea, where they were used for point defense up to late 1944.


10 Things You May Not Know About Abraham Lincoln

1. Lincoln is enshrined in the Wrestling Hall of Fame.
The Great Emancipator wasn’t quite WWE material, but thanks to his long limbs he was an accomplished wrestler as a young man. Defeated only once in approximately 300 matches, Lincoln reportedly talked a little smack in the ring. According to Carl Sandburg’s biography of Lincoln, Honest Abe once challenged an entire crowd of onlookers after dispatching an opponent: “I’m the big buck of this lick. If any of you want to try it, come on and whet your horns.” There were no takers. Lincoln’s grappling exploits earned him an “Outstanding American” honor in the National Wrestling Hall of Fame.

2. Lincoln created the Secret Service hours before his assassination.
On April 14, 1865, Lincoln signed legislation creating the U.S. Secret Service. That evening, he was shot at Ford’s Theatre. Even if the Secret Service had been established earlier, it wouldn’t have saved Lincoln: The original mission of the law enforcement agency was to combat widespread currency counterfeiting. It was not until 1901, after the killing of two other presidents, that the Secret Service was formally assigned to protect the commander-in-chief.

The assassination of President Abraham Lincoln at Ford&aposs Theater in Washington, D.C, 1865.

Bettmann Archive/Getty Images

3. Grave robbers attempted to steal Lincoln’s corpse.
Secret Service did come to Lincoln’s protection, but only in death. In 1876 a gang of Chicago counterfeiters attempted to snatch Lincoln’s body from his tomb, which was protected by just a single padlock, in Oak Ridge Cemetery in Springfield, Illinois. Their scheme was to hold the corpse for a ransom of $200,000 and obtain the release of the gang’s best counterfeiter from prison. Secret Service agents, however, infiltrated the gang and were lying in wait to disrupt the operation. Lincoln’s body was quickly moved to an unmarked grave and eventually encased in a steel cage and entombed under 10 feet of concrete.

4. John Wilkes Booth’s brother saved the life of Lincoln’s son.
A few months before John Wilkes Booth assassinated Lincoln, the president’s oldest son, Robert Todd Lincoln, stood on a train platform in Jersey City, New Jersey. A throng of passengers began to press the young man backwards, and he fell into the open space between the platform and a moving train. Suddenly, a hand reached out and pulled the president’s son to safety by the coat collar. Robert Todd Lincoln immediately recognized his rescuer: famous actor Edwin Booth, brother of John Wilkes. (In another eerie coincidence, on the day of Edwin Booth’s funeral—June 9, 1893𠅏ord’s Theatre collapsed, killing 22 people.)

5. Lincoln is the only president to have obtained a patent.
Benjamin Franklin isn’t the only American political leader who demonstrated an inventive mind. After being aboard a steamboat that ran aground on low shoals and had to unload its cargo, Lincoln, who loved tinkering with machines, designed a method for keeping vessels afloat when traversing shallow waters through the use of empty metal air chambers attached to their sides. For his design, Lincoln obtained Patent No. 6,469 in 1849.

6. Lincoln personally test-fired rifles outside the White House.
Lincoln was a hands-on commander-in-chief who, given his passion for gadgetry, was keenly interested in the artillery used by his Union troops during the Civil War. Lincoln attended artillery and cannon tests and met at the White House with inventors demonstrating military prototypes. Although there was a standing order against firing weapons in the District of Columbia, Lincoln even test-fired muskets and repeating rifles on the grassy expanses around the White House, now known as the Ellipse and the National Mall.


Messerschmitt

Aristo watches of Pforzheim, Germany, offers unusually low-priced Pilot, Diving and Sport watches, as well as the motorsport series Aristo Timing. The watch range "Messerschmitt" pays tribute to German aircraft designer Willy Messerschmitt, who is known primarily for its WWII fighter aircrafts designs. Messerschmitt watches offer a new line of high quality and high performance pilot watches with classic designs made out of top quality materials, luminous dials, Swiss Made Ronda quartz movements, and genuine leather straps or stainless steel mesh bracelets.

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Messerschmitt ME-755 Aviator's Chronograph

The Messerschmitt Aviator collection is made in Germany under the highest quality craftsmanship with unique features, such as the tachymeter scale. With three sub-dials, including a seconds, a 30 minutes and a 12 hours sub-dial, a date display and a stopwatch function, this intelligent and productive timepiece provides you with all of the information you need. Its black leather strap wraps around the striking black dial making this watch suitable with any ensemble.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 5030.D)
  • Stainless steel matte case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Tachymeter scale
  • Seconds sub-dial located at the 3 o' clock position
  • Date display located at the 4 o' clock position
  • 12 hours sub-dial located at the 6 o' clock position
  • 30 minutes sub-dial located at the 9 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 20mm
  • Case diameter: 42 x 13 mm 62 grams
  • Water resistant up to 3 ATM (30 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic guaranteed.

Every item is carefully inspected before shipping. Justwatchme.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within the US and Canada.

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Messerschmitt KR200-AS Dress

First on sale in Germany in 1955, the KR200's notable features included a transparent bubble canopy, tandem seating and steering controls resembling that of an aircraft. This elegant and sophisticated looking timepiece with its black leather strap wrapped around the pure black dial with silver hands and markers will have all eyes on your wrist.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel case
  • Black dial with silver hands and digits
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 18mm
  • Case diameter: 38 x 12mm 45 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

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Messerschmitt ME 109-40 Aviator Watch

The 109-40 model is another great addition to the Messerschmitt aviator collection. This model features a black dial with a date display window at 3 o'clock, a red second hand, and an aircraft image all enclosed inside of a 40mm stainless steel case. It is powered by a Ronda 515 quartz movement. Other features include a black leather strap with white stitching.

Technical Details:

  • German-made watch
  • Movement : Ronda 515 quartz
  • Dial: Black
  • Stainless steel case
  • Diameter: 40mm
  • Black leather band
  • 2 Years International Manufacturer Warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

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About Messerschmitt watches:

The Aristo Uhren- and Uhrgehäusefabrik (Aristo watches and watch cases manufacturing) was founded in Pforzheim in 1907 by the watchmaker Julius Epple. In 1998 Helmut Epple, the grandson of the founder, appoints the watch designer Vollmer as his successor. In 2005 Vollmer fusions the development of Aristo and his own family business, the 1922 established watchband manufacture Ernst Vollmer, and founds the Aristo Vollmer GmbH.

Today Aristo offers unusually low-priced watches of the type pilot's watch, dive watch and sports watch, as well as the motorsport series Aristo Timing. The watch range "Messerschmitt" reminds with its models of the legendary airplane brand of the same name.

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Messerschmitt ME-47XL Aviator Quartz

Every glance at a Messerschmitt watch shows the fascination of flying again. Its black dial with luminous hands and numbers wrapped around a brown leather strap with white stitching and rivets create a classic and prominent look that will capture all of the attention wherever you go. With a water resistance of 5 ATM powered by a reliable Swiss quartz movement, this watch was made with the highest German craftsmanship to ensure the longest use.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel sandblasted case
  • Black (type B) dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Brown leather strap with rivets
  • Case diameter: 47 x 11.5 mm
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

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Messerschmitt ME-98020NAV Automatic

Messerschmitt watches bring a thrilling era of aircraft history alive as they represent robustness, persistence and a unique design. Its strong brown leather strap with rivets wraps around the striking black dial with luminous hands and numbers for excellent readability in the dark. With its stainless steel sandblasted case and a date display, this watch will have you feeling like a pilot with its high quality German craftsmanship.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel sandblasted case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Brown leather strap with rivets
  • Case diameter: 40mm
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

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Messerschmitt ME-209 Quartz

This exclusive collection of Messerschmitt pilot watches stands for elegance, innovation and an enduring value. Its unique features, including luminous hands and numbers as well as a date display and a tachymeter scale, will capture all of the attention wherever you go. With its brown leather strap wrapped around the stainless steel matte case framed around the striking black dial, this watch resembles a vintage and sophisticated look suitable for any casual and formal wear.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel matte case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Tachymeter scale
  • Mineral crystal
  • Brown leather strap, 20mm
  • Case diameter: 43 x 11 mm 59 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

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Messerschmitt Chrono Series Swiss Quartz Watch ME-5030 Vintage

A Swiss Made Ronda 5030 quartz movement powers this beautiful timepiece. Striking and audacious looking this new chronograph from Messerschmitt features a sixty minute bezel, a 30 minute chronograph timer, date window (at 4:00), smooth operating pushers and crown, luminous hands, numbers and markers, a high grade leather strap and a screw-in case back.

Technical Details:

  • German made watch
  • Movement : Ronda 5030, quartz-controlled, Swiss technology.
  • Black dial with luminous digits/markers
  • Calendar: Date display
  • Mineral glass
  • Stainless steel case with screw in case back
  • Diameter: 43 mm x 12 mm
  • Brown leather strap
  • Water-resistant up to 5 atm (50 meters)
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The Aristo Uhren- and Uhrgehäusefabrik (Aristo watches and watch cases manufacturing) was founded in Pforzheim in 1907 by the watchmaker Julius Epple. In 1998 Helmut Epple, the grandson of the founder, appoints the watch designer Vollmer as his successor. In 2005 Vollmer fusions the development of Aristo and his own family business, the 1922 established watchband manufacture Ernst Vollmer, and founds the Aristo Vollmer GmbH.

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Messerschmitt ME-42Stern Aviator

Messerschmitt watches bring a thrilling era of aircraft history alive as they represent robustness, persistence and a unique design. Its black leather strap with white stitching wraps around the matching black dial with luminous hands and numbers creating a modern and elegant design. Its durable materials, including the hardened mineral crystal and a Swiss quartz movement, promise a long-lasting watch.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss 3-hand Quartz movement
  • Stainless steel matte case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 20mm
  • Case diameter: 42 x 10 mm 56 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
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Messerschmitt 108-24DR Night and Day

As part of the Messerschmitt aviator collection, this elegant timepiece features a unique luminous night and day dial with luminous hands for excellent readability in the dark. Its sturdy black leather strap wraps around the stainless steel matte case powered by a reliable Swiss quartz movement. With a hardened mineral crystal and a water resistance of 5 ATM, this watch is perfect for everyday use.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515.24H)
  • Stainless steel matte case
  • Luminous night and day dial with luminous hands and numbers
  • 24-hour display
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 20mm
  • Case diameter: 43 x 12 mm 92 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
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Messerschmitt Aviator Quartz Watch Rote 7 ME 109-42R7

This Messerschmitt special edition watch is inspired by the Messerschmitt Bf 109, a German WWII fighter plane. Its all-metal construction, closed canopy, and retractable landing gear made it one of the more modern fighter aircrafts of its time. Its operational use spanned from the Spanish Civil War to the end of WWII. The Bf 109 remains one of the most produced fighter planes in history.

The ME109-42R7 watch features an image of its namesake on its dial. Other features include a black dial, a date window at 3:00, and a 42mm stainless steel case with a screw-in case back. The watch is powered by a Swiss Ronda 515 quartz movement and sits on a brown leather band.

Technical Details:

  • German-made watch
  • Movement : Ronda 515, quartz-controlled, Swiss technology
  • Black dial
  • Calendar: Date display
  • Mineral crystal
  • Stainless steel case with screw in case back
  • Diameter: 42mm x 9.5mm
  • Leather band
  • Water-resistant up to 5 atm (50 meters)
  • 2 Years International Manufacturer Warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic. Each watch is carefully inspected before shipping .

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About Messerschmitt watches:

The Aristo Uhren- and Uhrgehäusefabrik (Aristo watches and watch cases manufacturing) was founded in Pforzheim in 1907 by the watchmaker Julius Epple. In 1998 Helmut Epple, the grandson of the founder, appoints the watch designer Vollmer as his successor. In 2005 Vollmer fusions the development of Aristo and his own family business, the 1922 established watchband manufacture Ernst Vollmer, and founds the Aristo Vollmer GmbH.

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The Messerschmitt Me410 Hornisse (inc. Me210 & Me310)- A Detailed Guide to the Last Zerst rer

This product was added to our database on Friday 4 September 2020.

Your reliable Aviation Book Source since 1989

We are delighted to present the next title in the Airframe Album series from Valiant Wings Publishing. This series of books offers everything that modern modellers want when they are tackling a specific subject and includes

Period diagrams
Data from flight manuals
Data from spare parts catalogues
Fully detailed 3D isometric views of prototype and production machines
Full colour profiles and concise camouflage and marking notes

Airframe Album No 16 - The Messerschmitt Me 410 Hornisse (inc. Me 210 & Me 310)- A Detailed Guide to the Last Zerst rer by Richard A. Franks

The sixteenth title in the Airframe Album series will be an essential companion for anyone tackling the HpH Model (1/32nd), Monogram, Meng (1/48th), Fine Molds/Eduard, Italeri and older kits in 1/72nd scale.

Contents will include all the elements listed plus:

A wealth of historical photographs and detail images of the world's two remaining Me 410s
Period detail images during production and service use
Isometric views by Wojciech Sankowski of all prototype, production and test airframes
Colour profiles by Richard J. Caruana
At least 140 pages in total
Lists of all Me 210/310/410 accessories, decals & masks produced in all scales
Kit build of the Meng 1/48th Me 410B-2/U4 by Steve Evans


Safety Quotes

Safety quotes can also be used to make your employees and management safety conscious. You can use them on memos, newsletters, bulletin boards etc. so everyone can read it. We have gathered Top 10 safety quotes that you can use on these places.

“Better a thousand times careful than once dead.” Proverb

“At the end of the day, the goals are simple: safety and security.” (Jodi Rell)

“Work injuries and illnesses can affect every aspect of life for workers and their families.” (Maine Department of Labor)

“The safety of the people shall be the highest law.” (Marcus Tullius Cicero)

“It takes leadership to improve safety.” (Jackie Stewart)

“If the owner or manager does not show an interest in preventing employee injury and illness, then the employees will probably not give it much thought either.” (Rhode Island)

“Safety is something that happens between your ears, not something you hold in your hands.” (Jeff Cooper)

“Your employees learn by example. If they don’t see you practicing good safety habits, they won’t think safety is important.” (Electrical Construction & Maintenance)

“For safety is not a gadget but a state of mind.” (Eleanor Everet)

“If you are the proprietor or managing director of a company, you are ultimately responsible for the health and safety in all aspects of the business.” (Forum of Private Business)


Ver el vídeo: Истребители-бомбардировщики Messerschmitt . 210. 310. 410