¿Los astronautas originales de la NASA harían el corte hoy?

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Para los estadounidenses que buscan alcanzar las estrellas, solo hay una carrera posible que los lleve allí: astronauta. El 7 de junio de 2017, la NASA reveló una nueva clase de candidatos a astronautas, seleccionados de un récord de 18,353 aplicaciones. En los 56 años de vuelos espaciales tripulados, solo otros 338 hombres y mujeres han obtenido el rango de astronautas en la NASA. Entonces, ¿cómo fueron seleccionados estos pocos?

La respuesta no es del todo en blanco y negro: el proceso ha cambiado drásticamente desde el inicio del programa espacial hasta la actualidad. De hecho, muchos de los astronautas actuales habrían sido eliminados de la consideración si hubieran presentado su solicitud en 1959, cuando comenzó la primera búsqueda.

"No podría haber sido un astronauta en los primeros días", dice el ex astronauta de la NASA, el Dr. Michael Massimino, quien voló en dos misiones de transbordador en la década de 2000. Massimino es un especialista en ingeniería que ha reparado dos veces el telescopio espacial Hubble y se convirtió en la primera persona en usar Twitter en el espacio en la atrevida misión de servicio final, en 2009.

Pero la experiencia en ingeniería de Massimino no lo habría ayudado medio siglo antes: todos los reclutas originales tenían que ser pilotos militares que hubieran volado al menos 1.500 horas. Además, habría sido descartado por su altura. "Mido 6 pies y 3 pulgadas de alto", dice. En ese momento, los astronautas no podían medir más de 5 pies y 11 pulgadas de alto, ya que las cápsulas no podían caber en hombres más altos.

La razón para elegir pilotos de prueba militares para el programa de astronautas provino del presidente Dwight D. Eisenhower, quien razonó que los pilotos estaban acostumbrados a volar tecnología nueva y poderosa. Los registros de 508 pilotos experimentados fueron examinados a principios de 1959 por el Grupo de Tareas Espaciales (STG) de la NASA en función de varios criterios: los candidatos deben tener menos de 40 años, haberse graduado de la escuela de pilotos de prueba, estar en excelente estado de salud física, estar calificados para volar jets. y tener una licenciatura. Esto resultó en un grupo de 108 hombres de la Fuerza Aérea, la Infantería de Marina y la Armada.

Sesenta y nueve hombres seleccionados arbitrariamente de este grupo inicial fueron invitados a Washington, D.C., para someterse a una serie de entrevistas y sesiones informativas por parte del STG. Aunque el STG esperaba que muchos candidatos retrocedieran una vez que supieran de la misión, pocos lo hicieron. Los que siguieron adelante con el proceso se sometieron a una serie de exámenes, escritos, psicológicos, médicos y otros, de los cuales 32 hombres aprobaron y aceptaron la candidatura de astronauta.

En la Conferencia Internacional de Desarrollo Espacial de 2017, se le preguntó al general Thomas P. Stafford, un ex piloto de pruebas de la Fuerza Aérea que se convirtió en astronauta en 1962, por qué perseguía una carrera tan arriesgada. "Siempre quise ir más alto y más rápido", dijo. "La gente siempre pregunta '¿Tenías miedo?' Y la respuesta es no".

Los 32 hombres que habían sido elegidos como astronautas fueron enviados a la Clínica Lovelace en Albuquerque, Nuevo México para exámenes médicos aún más completos. Aquellos que aprobaron esta ronda fueron enviados al Laboratorio Aeromédico del Centro de Desarrollo de Wright Air en Dayton, Ohio, para una serie de exámenes rigurosos diseñados para probar las respuestas fisiológicas y psicológicas del candidato a situaciones esperadas en un vuelo espacial. Después de estas pruebas, se recomendaron 18 hombres, y el STG lo redujo a siete finales: Scott Carpenter, Gordon Cooper, Virgil "Gus" Grissom, John Glenn, Wally Schirra, Alan Shepard y Donald "Deke" Slayton.

Solo seis de estos hombres serían enviados con éxito al espacio en ese momento. Slayton desarrolló un ritmo cardíaco irregular, lo que lo conectó a tierra hasta una misión Apollo-Soyuz de 1975. Pronto, Estados Unidos puso su mirada en un nuevo objetivo, la luna, y la NASA necesitaba más astronautas. La agencia lanzó una convocatoria abierta para solicitudes, buscando criterios generalmente similares con algunos ajustes: la restricción de altura se elevó a 6 pies de altura; las horas de vuelo requeridas se redujeron a 1.000; el requisito de educación exigía un título en ciencias físicas, ciencias biológicas o ingeniería; la edad máxima se redujo a 35 años; y, quizás lo más importante, se permitió que los pilotos civiles, incluidas las mujeres, se postularan. De aproximadamente 250 solicitudes, nueve hombres, incluido Neil Armstrong, fueron seleccionados para formar parte del Grupo de astronautas 2 en 1962.

Durante la década de 1960, la NASA realizó nuevas convocatorias de astronautas cada uno o dos años, cambiando los criterios de selección. Para el Grupo de astronautas 3, la NASA eliminó el requisito de piloto de prueba y lo reemplazó con experiencia de piloto de avión de combate. Para los grupos de astronautas 4 y 6, la administración buscó científicos en lugar de pilotos; los solicitantes debían tener un doctorado o un doctorado. en ciencias naturales o ingeniería. El último grupo de esta era fue el Grupo de Astronautas 7, seleccionado en 1969, el año en que la NASA logró llevar hombres a la Luna. En total, 77 hombres se convirtieron en astronautas durante las misiones Mercury, Gemini y Apollo.

Después de que el programa Apolo terminó en 1972, hubo una pausa de una década en los vuelos espaciales mientras la NASA desarrollaba el transbordador espacial. El Grupo de astronautas 8 fue reclutado en 1978, justo antes del lanzamiento del primer transbordador en 1981. Esta fue la clase más grande de la NASA hasta la fecha, con 35 astronautas (superando a los 19 del Grupo 5), incluida la primera mujer estadounidense en el espacio, Sally Ride; el primer afroamericano en el espacio, Guion Bluford; y el primer asiático-americano en el espacio, Ellison Onizuka, que murió en el desastre del Challenger.

“Para el transbordador había dos caminos: los pilotos y los especialistas de la misión”, explica Massimino. “Los pilotos eran personas con experiencia como piloto de pruebas, y los especialistas de la misión eran una bolsa de sorpresas, en su mayoría científicos e ingenieros. El trabajo entonces no era solo un trabajo de vuelo como lo era en los primeros días. También fue un trabajo que implicó la realización de experimentos científicos ”.

Con la interrupción del programa de transbordadores en 2011, actualmente hay menos necesidad de diferenciar entre pilotos y especialistas en misiones. Pero, señala Massimino, “No veo cómo podríamos dejar de tomar pilotos de prueba militares; creo que es un trasfondo realmente importante. Las habilidades que tienen y el conocimiento que tienen son realmente vitales. Pero creo que también es lo mismo para los científicos y los ingenieros ". Además, con el desarrollo de nuevos vehículos comerciales para la tripulación, pronto volverá a haber una demanda directa de pilotos.

Desde la era del transbordador, el proceso de selección de astronautas de la NASA ha permanecido prácticamente igual. Las solicitudes para nuevas clases se abren aproximadamente cada dos o cuatro años, y aunque ya no hay una edad máxima, los requisitos educativos y profesionales incluyen una licenciatura en ingeniería, ciencias biológicas, ciencias físicas o matemáticas, así como tres años de experiencia profesional relacionada. (grados avanzados cuentan para este criterio) o un mínimo de 1,000 horas pilotando un jet. Los candidatos a astronauta también deben ser ciudadanos estadounidenses, aunque la NASA capacita a astronautas de otros países que son aceptados en sus propios programas espaciales, como la Agencia Espacial Canadiense o la Agencia Espacial Europea, en términos separados.

La NASA todavía tiene requisitos físicos para los astronautas. La visión debe poder corregirse a 20/20 en cada ojo (se permiten anteojos y cirugía correctiva), la presión arterial debe ser igual o inferior a 140/90 en una posición sentada y la altura debe estar entre 62 y 75 pulgadas.

Desde el momento en que se aceptan las solicitudes, se necesitan aproximadamente dos años para seleccionar la nueva clase de astronautas; una vez que las solicitudes son revisadas (a menudo por los astronautas actuales), los solicitantes calificados se someten a verificaciones de referencias y varias rondas de entrevistas y exámenes médicos en el Centro Espacial Johnson en Houston. . Los finalistas obtienen el rango de candidato a astronauta (o "ASCAN"), que conservarán durante aproximadamente dos años durante el entrenamiento. Si la ASCAN aprueba la capacitación (que incluye todo, desde la certificación SCUBA para realizar simulaciones de caminatas espaciales submarinas hasta aprender a pilotar un avión T-38), obtendrá oficialmente el rango de astronauta.

A pesar de sus variados antecedentes, los astronautas de la NASA comparten rasgos centrales, dice Massimino. "Lo que nos unifica es un propósito común de explorar el espacio, de hacer algo que es importante para el mundo, encontrar respuestas sobre quiénes somos, de dónde venimos y cómo el espacio puede beneficiar a nuestro país y nuestro mundo".


¿John Glenn haría el corte hoy?

Ayer fue el quincuagésimo aniversario del vuelo orbital de 1962 de John Glenn. Glenn fue uno de los siete astronautas originales reclutados por la NASA a partir de 1959. Es una de las grandes historias de reclutamiento de todos los tiempos.

El trabajo era peligroso. En los años previos al proceso de reclutamiento, los cohetes estadounidenses habían mostrado una tendencia desalentadora a estallar. No solo eso, los científicos no estaban seguros del efecto que los viajes espaciales tendrían en el cuerpo humano.

Los requisitos eran estrictos. Los astronautas tenían que medir menos de seis pies de altura debido al tamaño de las cápsulas espaciales y pesar 180 libras como máximo. Debían ser & # 8220 magníficas muestras físicas & # 8221 pilotos de pruebas, menores de 40 años y con un título universitario.

A pesar de eso, el programa atrajo más de quinientas solicitudes. Al final del proceso, se seleccionaron siete & # 8220 astronautas originales & # 8221. John Glenn fue uno de ellos.

Glenn tenía excelentes credenciales de piloto. Voló más de un centenar de misiones de combate y se desempeñó como piloto de pruebas, donde realizó el primer vuelo en jet transcontinental. Pero también era él el que era diferente.

Él era el único infante de marina. Entre la multitud de pilotos de pruebas de conducción rápida que bebían mucho, Glenn era la flecha recta. Glenn compitió en el programa de juegos de televisión & # 8220Name that Tune & # 8221, donde él y la estrella infantil Eddie Hodges se repartieron su premio de 25.000 dólares. También fue el único astronauta sin título universitario.

Glenn era el astronauta de mayor edad. De hecho, se convirtió dos veces en el ser humano más viejo del espacio. La primera vez fue a los 40 años en 1962. La segunda fue cuando regresó al espacio en 1998 a los 77 años.

¿John Glenn habría hecho el corte hoy? ¿O un programa automatizado ignoraría su historial de piloto y lo eliminaría por falta de un título? ¿Alguien decidiría que & # 8220sabes que podría tener más de la edad máxima cuando lo enviamos & # 8221 y lo eliminaría por esa razón? ¿O alguien más decidiría que no se ajustaba a la & # 8220 cultura de piloto de caza & # 8221 y, por lo tanto, crearía problemas?

Las gemas del talento son a menudo las que no se ajustan a las especificaciones. Cuanto más dependamos de especificaciones estrictas y análisis automatizados, es menos probable que encontremos al John Glenns.


La astronauta de la NASA Jeanette Epps hará historia con la misión espacial Boeing 2021

La astronauta de la NASA Jeanette Epps hará historia el próximo año cuando se convierta en la primera mujer negra en vivir a bordo de la Estación Espacial Internacional durante un período de tiempo prolongado.

La agencia hizo el anuncio la semana pasada, diciendo que Epps ha sido asignado a la misión Boeing Starliner-1 de NASA & rsquos.

Epps se unirá a los astronautas Sunita Williams y Josh Cassada durante la expedición de seis meses, liderando el primer vuelo operativo de la nave espacial Boeing & rsquos CST-100 Starliner a la ISS, anunció la NASA.

NOTICIAS: Asignamos @Astro_Jeanette a la misión NASA & rsquos Boeing Starliner-1, la primera misión operativa @BoeingSpace con @Astro_Josh y @Astro_Suni. Jeanette es una adición fantástica al equipo de Starliner-1 mientras continuamos con #LaunchAmerica: https://t.co/2BzBhEJcBx pic.twitter.com/Ohq1lSB7eH

& mdash Jim Bridenstine (@JimBridenstine) 25 de agosto de 2020

& ldquoJeanette Epps es la adición natural a la misión rsquos Boeing Starliner-1 de la NASA, & rdquo Kathy Lueders, administradora asociada de exploración humana y operaciones en la sede de la NASA, dijo a CNBC. & ldquoElla complementa completamente a los otros miembros de la primera misión tripulada de duración completa de Boeing. & rdquo

Epps expresó su entusiasmo por trabajar en la misión 2021 con sus compañeros astronautas.

"Ambos son personas maravillosas con las que trabajar, así que estoy deseando que llegue la misión", dijo en un video en Twitter.

Según la NASA, Epps recibió su licenciatura y rsquos en física de LeMoyne College en Syracuse y obtuvo su maestría y rsquos en ciencias de la Universidad de Maryland, College Park. También obtuvo un doctorado en ingeniería aeroespacial en 2000 de la misma institución.

La astronauta trabajó como becaria del Proyecto de Investigadores de Estudiantes Graduados de la NASA mientras obtenía su doctorado. Luego trabajó en un laboratorio de investigación y fue coautora de varias patentes antes de unirse a la Agencia Central de Inteligencia, donde pasó siete años.

Según USA Today, Epps estaba programado para volar en el cohete ruso Soyuz a la ISS hace dos años. Sin embargo, perdió la oportunidad cuando la NASA la reemplazó con otro astronauta.

"Me sentí como una gran responsabilidad. Ha habido tres afroamericanos que han visitado la EEI, pero no han cumplido la misión de larga duración que estoy emprendiendo '', dijo Epps a The Cut en 2017 antes de que la retiraran de la misión. "Como mayordomo, quiero que me vaya bien con este honor. Quiero asegurarme de que los jóvenes sepan que esto no sucedió de la noche a la mañana & quot.

El hermano del astronauta, Henry Epps, acusó a la NASA de racismo después de ver que reemplazaban a su hermana, informó CNBC. La agencia denunció la acusación.

Según The Verge, la NASA dijo que había múltiples "factores" que llevaron a la reversión, por supuesto.

"Se tienen en cuenta varios factores al realizar las asignaciones de vuelo", dijo Brandi Dean, portavoz de la NASA. & ldquoEstas decisiones son asuntos de personal para los cuales la NASA no proporciona información. & rdquo

Avance rápido hasta el día de hoy, no solo Epps hará historia, sino que su compañero astronauta Victor Glover también marcará un momento monumental. Glover se convertirá en el primer hombre negro en visitar el espacio durante un tiempo prolongado cuando se una a una misión ISS de seis meses a finales de este año.

Otros seis estadounidenses negros han visitado la estación espacial, pero Epps y Glover se convertirán en los primeros en embarcarse en una misión extendida, según la NASA. Epps, que se convirtió en miembro de la clase de astronautas de 2009, realizará su primer vuelo espacial cuando la misión se lance en algún momento del próximo año.

La NASA dijo que está trabajando para "comprender y superar los desafíos de los vuelos espaciales de larga duración".

"A medida que las empresas comerciales se centran en proporcionar servicios de transporte humano desde y hacia la órbita terrestre baja, la NASA se concentrará en la construcción de naves espaciales y cohetes para misiones en el espacio profundo", afirmó la agencia.


& ldquoThe Best All-Around Group & rdquo: NASA & rsquos Astronauts of & lsquo62

Los miembros de los & # 8216New Nine & # 8217 en pose cómica rodeando un modelo de la nave espacial Gemini. En el sentido de las agujas del reloj desde la parte superior derecha están Frank Borman, John Young, Tom Stafford, Pete Conrad, Jim McDivitt, Jim Lovell, Elliot See, Ed White y Neil Armstrong. Dos tercios de ellos viajarían a la órbita lunar y un tercio de ellos dejarían sus huellas en la propia Luna. Crédito de la foto: NASA

Hace cincuenta años, el Proyecto Mercurio, el esfuerzo de los Estados Unidos para colocar a un hombre en órbita alrededor de la Tierra, había logrado su objetivo principal y estaba llegando a su conclusión. Al mismo tiempo, dos grupos sucesores de misiones, Géminis y Apolo, se estaban preparando para cumplir la promesa del presidente John Kennedy de llevar botas estadounidenses a la Luna antes de finales de la década de 1960. Con una tripulación de dos a bordo de cada uno de los diez vuelos programados de Gemini y tripulaciones de tres a bordo de cada misión Apolo, los insignificantes astronautas 'Original Seven' seleccionados por la NASA en abril de 1959 serían lamentablemente insuficientes para satisfacer las necesidades del mayor esfuerzo científico y ingeniería en la historia. Hace cincuenta años, este mes, nueve hombres nuevos, los "Nueve Nuevos", fueron seleccionados en previsión de un aumento masivo en las oportunidades de vuelos espaciales. Sus nombres son un verdadero quién es quién de los nombres más famosos en la exploración espacial temprana y Deke Slayton, su jefe y mentor, los describió como quizás la clase de astronautas más fina y completa jamás seleccionada.

Su selección fue uno de los principales objetivos de Deke Slayton, un miembro no volado de los Mercury Seven. Desde el verano de 1962, se había desempeñado como coordinador de actividades de astronautas de la NASA y luego se convertiría en jefe de Operaciones de Tripulación de Vuelo, determinando no solo la selección de nuevos candidatos, sino también la composición fundamental de cada tripulación espacial. Dado que la nave espacial Gemini sería más grande que Mercurio, Slayton ideó su propio conjunto de criterios de selección para el siguiente grupo de astronautas, aumentando el límite de altura y cambiando la restricción de edad. "Una cosa que se puso más difícil", escribió en su autobiografía, Deke, “Fue que bajamos la edad máxima de 40 a 35 años. En Mercury, estábamos viendo un programa que concluiría en tres años. Sabíamos que Apollo estaría funcionando hasta 1970 como mínimo ". Además, Slayton insistió en recibir cartas de recomendación del último empleador de cada candidato.

En abril de 1962, se emitió un anuncio formal de la intención de la NASA de seleccionar astronautas y se recibieron 253 solicitudes antes de la fecha límite del 1 de junio. (Una semana más tarde, llegó una solicitud tardía de un destacado piloto de pruebas civil llamado Neil Alden Armstrong y se deslizó silenciosamente en la pila). Una serie de extenuantes pruebas médicas en la Base de la Fuerza Aérea Brooks en San Antonio, Texas, redujeron los nombres a 33 finalistas, que fueron entrevistados por Slayton, Al Shepard y el piloto de pruebas de la NASA Warren North en el Centro de Naves Espaciales Tripuladas (MSC) en Houston. En Deke, Slayton escribió que podría haber recurrido a los finalistas de la selección de Mercury Seven, que incluía a Jim Lovell y Charles 'Pete' Conrad, para tomar sus decisiones, pero no lo hizo. Años más tarde, expresó su alegría por su decisión. “Ese segundo grupo”, explicó, “es probablemente el mejor grupo completo jamás creado”.

Ed White realiza el primer EVA de América & # 8217 fuera de Gemini 4 en junio de 1965. Crédito de la foto: NASA

En septiembre de 1962, nueve hombres fueron seleccionados para ser seleccionados en la fraternidad de vuelo de élite del mundo y el 17 se reunieron en Houston para su primera conferencia de prensa en la Base de la Fuerza Aérea de Ellington. En respuesta a las quejas de algunos periodistas sobre los derechos exclusivos de Vida revista sobre las historias personales de Mercury Seven, la NASA ya había emitido un comunicado de prensa el día 16 para asegurar "el acceso equitativo de todos los medios de comunicación" y reveló que "se detallaron pautas específicas que cubren la venta por parte de los astronautas de historias de sus experiencias personales ... [con] estrictas prohibiciones contra esas historias que contengan… información oficial sobre el entrenamiento de los astronautas o las actividades de vuelo que antes no estaban disponibles para el público ”. Las misiones futuras, agregó el comunicado, se beneficiarían de una conferencia de prensa posterior al vuelo, en la que todos los miembros acreditados de los medios de comunicación tendrían la oportunidad de interrogar a los astronautas en profundidad. En privado, y en respuesta a los acuerdos comerciales hechos por varios de los Mercury Seven con las ganancias de su lucrativo Vida contratos, Slayton les dijo a los nuevos astronautas que, con respecto a las propinas, deberían seguir el credo del antiguo piloto de pruebas: "¡Cualquier cosa que puedas comer, beber o joder en 24 horas es perfectamente aceptable!"

Sin embargo, muchos de los nuevos astronautas, que llegaron a ser conocidos como "los nuevos nueve", estaban mucho más interesados ​​en cuál de ellos sería el primero en caminar sobre la Luna. A medida que sucedieran las circunstancias, un tercio de su número haría precisamente eso, mientras que dos tercios de ellos alcanzarían la órbita lunar. Neil Armstrong sería el primero en pisar la polvorienta superficie de la Luna, Frank Borman comandaría la primera expedición a la órbita lunar, Pete Conrad salvaría la primera estación espacial de Estados Unidos, Jim Lovell lideraría la dramática misión Apolo 13, Jim McDivitt y Tom Stafford despejarían la clave obstáculos en el camino para cumplir con la fecha límite de Kennedy, Ed White realizaría el primer EVA de Estados Unidos, John Young volaría Gemini, Apollo y el Shuttle & # 8230 y el pobre Elliot See perderían su oportunidad en un fatal accidente de avión.

Los Nuevos Nueve incluían cuatro oficiales de la Fuerza Aérea (Borman, McDivitt, Stafford y White), tres aviadores navales (Conrad, Lovell y Young) y dos civiles (Armstrong y See). Al menos dos de ellos casi lograron el corte para el Proyecto Mercury, pero Lovell fue descartado tras la detección de una enfermedad hepática menor, mientras que Conrad, según Deke Slayton, había mostrado “demasiada independencia cuando se trataba de algunos de los problemas médicos. pruebas ”. (En uno de estos, a Conrad le habían mostrado una tarjeta de Rorschach y le preguntaron qué podía ver. Convencido de que los psicólogos estaban buscando evidencia de virilidad masculina, se aseguró de ver una vagina en cada tarjeta & # 8230) De los demás, John Young todavía estaba en la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales en el momento de la selección de Mercury, mientras que Tom Stafford había sido una pulgada demasiado alto para ser admitido.

Tom Stafford acaricia a un enorme Snoopy de peluche mientras conduce a su tripulación fuera del Edificio de Operaciones y Caja en Cabo Kennedy para el lanzamiento del Apolo 10 el 18 de mayo de 1969. Stafford volaría al espacio cuatro veces y serviría como Astronauta Jefe durante dos años. También ha demostrado ser un partidario vocal y participante activo en la cartografía de la exploración espacial futura desde entonces. Crédito de la foto: NASA

Una de las primeras actividades de New Nine fue viajar a Cabo Cañaveral y presenciar el lanzamiento de Wally Schirra y Sigma 7 el 3 de octubre de 1962. Fueron atacados por los medios, que sabían que uno de ellos probablemente sería el primero en establecer pisaron la superficie lunar, y con frecuencia se vieron obligados a participar en el circuito de cócteles, firmaron muchos autógrafos y se reunieron con innumerables funcionarios y dignatarios. En enero de 1963, bajo la tutela del científico planetario Gene Shoemaker, visitaron un cráter de meteorito en las afueras de Flagstaff, Arizona, observaron la Luna y examinaron los flujos de lava.

Después de completar su formación científica básica, el New Nine se integró con el Mercury Seven para formar una unidad de 16 hombres, que, en junio de 1963, pasó una semana en la Escuela de Supervivencia Tropical del Comando Aéreo del Caribe en la Base de la Fuerza Aérea de Albrook en el Zona del Canal de Panamá. Además del entrenamiento de supervivencia en la selva, se enfocaron en la identificación y toxicidad de las plantas tropicales, sus métodos de preparación, la fauna local e incluso la interacción con los pueblos indígenas, todo lo cual algún día podría resultar esencial en el caso de un aterrizaje infeliz desde un espacio. misión. Tres meses después, en la Escuela Naval de Pre-Vuelo en la Estación Aeronaval de Pensacola en Florida, se sometieron a un entrenamiento de supervivencia en el agua, incluida la salida bajo el agua, escapar de un paracaídas que se arrastraba, abordar una balsa salvavidas y aprender técnicas de flotación con un traje espacial Gemini. .

Los Nueve también recibieron sus propias asignaciones técnicas: Borman monitoreando el desarrollo del cohete Titan II, McDivitt manejando la guía y control de la nave espacial, Young supervisando los trajes de presión Gemini, Armstrong los simuladores, Conrad las pantallas de la cabina, Ver los sistemas eléctricos, White el vuelo los controles, Stafford la seguridad y las comunicaciones de la gama y Lovell las técnicas de reingreso y recuperación. Deke Slayton asignó al veterano astronauta Gus Grissom, que ya trabajaba en Gemini, para supervisar su trabajo. "Todos son talentosos", admitió Grissom. "De hecho, cuando a uno de ellos se le ocurre una respuesta a algún problema, creo que son mucho más inteligentes que nuestro grupo original de siete".

Además, los Nueve mantuvieron su habilidad de vuelo en aviones de alto rendimiento, gracias a la flota de T-33 y F-102 de la NASA, aunque había planes para actualizarse al T-38 de la Fuerza Aérea o al F-4 de la Armada. . A pesar de las objeciones de algunos en el cuerpo, que sintieron que el F-4 con capacidad para Mach 2 era la mejor opción y un jet "más caliente", su complejidad y el costo de mantenimiento finalmente llevaron a la NASA a optar por el T-38. Es un avión de entrenamiento que todavía utilizan los astronautas en la actualidad.

Nueve candidatos a astronauta iguales fueron seleccionados en septiembre de 1962, pero como Deke Slayton admitió en su autobiografía, “algunos son más iguales que otros”. Ciertamente, cuando llegó el momento de seleccionar miembros de la nueva clase para volar misiones, Slayton sabía cuáles tenían el mayor potencial para cumplir. Las primeras cuatro misiones Gemini serían esenciales para demostrar las capacidades de la nueva nave espacial (Gemini 3), volar un récord de siete días (Gemini 4), volar en una cita (Gemini 5) y empujar el sobre con una misión de duración lunar completa. (Géminis 6). En su planificación interna, Slayton asignó a Al Shepard y Tom Stafford a Gemini 3, Jim McDivitt y Ed White a Gemini 4, Wally Schirra y John Young a Gemini 5 y Gus Grissom y Frank Borman a Gemini 6.

John Young (izquierda), visto aquí con Gus Grissom durante el entrenamiento como el equipo de respaldo de Gemini 6, fue el primer miembro de los New Nine en llegar al espacio. También llegó a él con mucha más frecuencia que cualquiera de sus contemporáneos, volando seis misiones entre 1965 y 1983. Crédito de la foto: NASA

Las circunstancias cambiaron casi de inmediato. El vehículo objetivo Agena, necesario para la misión de encuentro, no estaría listo a tiempo para Gemini 5 y fue devuelto a Gemini 6. En respuesta a este cambio, Schirra y Young fueron empujados a su posición como los nuevos respaldos de Gemini 3 y sus lugares. en Géminis 5 fueron tomados en cambio por Grissom y Borman. Sin embargo, las relaciones interpersonales jugaron un papel importante. En su biografía de Grissom, Ray Boomhower citó a su compañero astronauta Gene Cernan comentando una vez que los egos de Grissom y Borman eran demasiado grandes para encajar en el mismo vuelo (ambos hombres eran líderes testarudos) y al final se separaron. En su historia oral de la NASA, Borman aceptó que "fue a la casa [de Grissom] para hablar con él sobre eso & # 8230 y después de eso me sacaron del vuelo".

El destino tenía su propia carta para jugar cuando Al Shepard fue golpeado por una enfermedad del oído interno y en abril de 1964 fue reemplazado por Gus Grissom. Deke Slayton consideró que John Young encajaba mejor en personalidad con Grissom y lo nombró como el nuevo piloto de Gemini 3, en sustitución de Tom Stafford. Por supuesto, Slayton no tenía nada en contra de Stafford y reveló en su autobiografía que "Tom era probablemente nuestro tipo más fuerte en la cita" y esto lo llevó a trasladar al astronauta al asiento del piloto en Gemini 6, ahora programado para volar en la primera cita con el Agena. . A bordo del Gemini 6, Stafford estaría acompañado por el piloto de comando Wally Schirra, quien no había expresado ningún interés en volar una misión de larga duración y para quien un vuelo de encuentro complejo parecía más adecuado.

En cuanto a Borman, recibió su propio mando. Junto con Jim Lovell, los hombres primero respaldaron a McDivitt y White en Gemini 4 y luego serían reciclados como la tripulación principal de Gemini 7, que intentaría la duración récord de 14 días. Con la salida de Grissom y Borman de la consideración para Gemini 5, Slayton asignó a Gordon Cooper, que había volado la misión espacial más larga de Estados Unidos en mayo de 1963, y a Pete Conrad, con Neil Armstrong y Elliot See como sus respaldos. En ausencia de un Agena, Gemini 5 se convirtió en una misión de resistencia, que duró hasta ocho días. A juzgar por la disposición de las tripulaciones durante este período, varios astronautas fueron asignados al mando desde una etapa temprana y hasta el día de hoy McDivitt, Borman y Armstrong representan a tres de los cinco estadounidenses en la historia que han comandado sus primeras misiones espaciales orbitales. Sin embargo, los nueve se involucrarían íntimamente en la era más crucial de exploración y descubrimiento científico en la historia de la humanidad.

El artículo de mañana resumirá brevemente las carreras de cada uno de los Nuevos Nueve.


La NASA hace historia con la clase más grande de mujeres astronautas

HOUSTON - Por primera vez en los 60 años de historia de la exploración espacial de la NASA, la última clase de astronautas incluye a cuatro mujeres.

Pero si les preguntas, no es gran cosa.

"Nadie lo nota realmente dentro de nuestra clase o dentro de la NASA. Lo ves como ocho personas que están trabajando juntas en una clase", dijo la mayor del Cuerpo de Marines y candidata a astronauta Nicole Mann al canal 2 de KPRC. "Tuvimos la suerte de crecer. en una era en la que no sentimos esa restricción como lo hicimos en generaciones pasadas, y son esas mujeres las que nos abrieron el camino ".

Describe a mujeres como Sally Ride, Judith Resnik y Mae Jemison.

"Realmente hemos recorrido un largo camino donde el género ya no importa tanto. Se trata más de habilidades", dijo Mann.

Mann se graduó de la Academia Naval y tiene una maestría en Stanford. Voló aviones de combate en el ejército y fue la primera mujer piloto en su escuadrón.

Ahora su entrenamiento incluye caminatas espaciales bajo el agua para simular la gravedad cero.

"Es asombroso. Es una locura y es asombroso", dijo.

La capacitación también incluye clases de cultura e idioma que la prepararán para trabajar con cosmonautas rusos a bordo de la Estación Espacial Internacional.

"Tengo una clase de ruso después de esto, luego tengo una clase sobre los sistemas ISS, luego voy a volar de nuevo", dijo.

Mann hizo el corte de casi 6.300 solicitantes. En la actualidad, trabaja en el Centro Espacial Johnson junto a su compañera de clase, la mayor del ejército Ann McClain.

"Quería ser astronauta desde que tenía 3 o 4 años. Siempre me ha fascinado estar en un lugar donde nadie más ha estado", dijo McClain en un video de la NASA.

Un viaje a Florida cuando era niña enganchó a Christina Hammock a la NASA.

"Pasamos un día en el Centro Espacial Kennedy, y desde ese momento, estaba completamente enamorada de la idea de explorar el espacio", dijo Hammock en su entrevista con la NASA.

La Dra. Jessica Meir está viviendo un sueño que ha tenido desde los 5 años.

"Mi primer recuerdo distintivo fue en primer grado. Nos pidieron que hiciéramos un dibujo de lo que queríamos ser cuando creciéramos, y recuerdo haber dibujado a un astronauta parado en la luna", dijo en un video de la NASA.

Las cuatro mujeres, junto con sus cuatro compañeros masculinos, representan el futuro de los vuelos espaciales tripulados.

"Lo más emocionante para mí es ser parte de un esfuerzo global. Explorar lo que hay ahí afuera, responder algunas de estas preguntas fundamentales que no sabemos", dijo Mann a KPRC Channel 2.

Habrá muchas generaciones de astronautas por venir. Mann dijo que las clases basadas en STEM que se centran en ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas ayudan a sentar las bases de las carreras profesionales en la NASA. Ella anima a las mujeres jóvenes a soñar en grande, como ella lo hizo.

"Si por alguna razón se sienten limitados o simplemente no se dan cuenta de cuál podría ser su potencial, entonces es importante que sepan que hay un sinfín de oportunidades para ellos y que nunca deben limitarse", dijo.


La NASA está buscando astronautas. ¿Tienes las cosas correctas?

Cuando miras cada foto de grupo de astronautas de la NASA que se remonta a 1959, surgen algunos patrones. ¿En qué será diferente el 2016?

Oso mofeta de NPR YouTube

El lunes, la NASA comenzó a aceptar solicitudes para su nueva clase de astronautas. La solicitud es simple: simplemente inicie sesión en USAjobs.gov, busque "astronauta" y cargue su currículum y referencias. The job description says "Frequent travel may be required."

It's a bit more difficult to be picked. In 2013, more than 6,000 people applied to the program. Only eight were selected. That's an acceptance rate of less than 1 percent.

To be an astronaut, you need a degree in a scientific field, vision correctable to 20/20, and you've got to stand between 4 feet, 8.5 inches tall and 6 foot 4. (History suggests it also helps to be white and a man, but NASA says it's trying hard to remedy that.)

Still, there are many possible paths to space. For former astronaut Charlie Bolden, that journey started in middle school.

"I fell in love with a place called the United States Naval Academy in seventh grade when I saw a program on television called Men of Annapolis," Bolden says.

The men portrayed in the program reminded him of his father and uncles, who had served in WWII. He resolved to attend the academy once he graduated from high school. Pero había un problema.

Charles Bolden, NASA's current chief administrator, before his first shuttle flight in 1986. NASA hide caption

Charles Bolden, NASA's current chief administrator, before his first shuttle flight in 1986.

"I grew up in the segregated South," Bolden says.

The South Carolina congressional delegation refused to give Bolden the required nomination to the school. An Illinois congressman, instead, opened the way to the Naval Academy, and Bolden began his military career. He flew in Vietnam, became a test pilot, and was selected to become an astronaut in 1980. It was the beginning of the space shuttle era.

For Mike Massimino, another former astronaut, it all started with Apollo 11 in the summer of 1969.

"I was 6 years old when Neil Armstrong walked on the moon," Massimino says. "And I wanted to be an astronaut — dressed up like an astronaut for Halloween, played astronaut in my backyard with my little astronaut, Snoopy."

But as he grew up, in Franklin Square, N.Y., that dream started to seem "ridiculous," Massimino says. "I didn't know anybody that was an astronaut."

So he went to school to become an engineer. After picking up a degree from Columbia University and four more from MIT, Massimino was accepted to the astronaut corps in 1996.

Maria Banks, a postdoctoral fellow at the Smithsonian Institution's National Air and Space Museum, is planning to apply to the astronaut corps this year. In college, she studied harp performance, and when she graduated she found a job playing on a cruise ship that traveled all over the world.

"I would take soil samples and rock samples and hide them in my suitcase," Banks says. "I don't know why I just had to do it. Every day I would try to find the most geologically interesting thing I could do — climb a volcano, or hike a desert, hike on glaciers."

That sent her back to school, where she started a Ph.D. program in geology and planetary science. Among other things, she studied the fingerprints of glaciers on Mars, using data and images from NASA missions.

These three people — a pilot, an engineer, a planetary geologist — came from different backgrounds and different eras, but they all felt the same way about applying.

"I was convinced that I did not stand any chance," Bolden says.

Mike Massimino, pictured here in 2002, was selected for the astronaut corps after applying four times. NASA hide caption

Mike Massimino, pictured here in 2002, was selected for the astronaut corps after applying four times.

"I thought there was no way they were going to pick me," Massimino says.

"I guess I didn't believe it was . an attainable goal," Banks says.

Though the technological side of the application has changed a bit over the years (Bolden wrote his application on a sheet of paper Banks will visit the USAjobs website), the selection process has remained virtually identical. Current astronauts and NASA officials sift through the applications — eliminating the obviously unqualified and making piles, based on profession. Physicists are compared with other physicists. Pilots with other pilots. The cream of the crop (100 or so) will be invited to Houston for live interviews and medical screening. Then a small number will be selected to begin about two years of intense astronaut training.

"If you're not tops at what you're doing now," Bolden says, "you're not going to be selected."

Bolden was tops. He went on to pilot two shuttle missions and commanded two more. He helped put the Hubble Space Telescope into orbit. In 2009, President Obama appointed him the head of NASA.

It took Massimino a few more tries to get accepted. He first applied in 1989, then again in 1991 and was rejected. In 1994, he made it to the interview round.

"My attitude was just to be myself," Massimino says. "When you're trying to realize a life's dream, you want to speak from the heart."

Finally, in 1996, NASA selected him. He flew on two shuttle missions and helped repair the Hubble. He became the first person to tweet from space. Today he's a professor at Columbia.


She was pregnant when NASA offered to send her to space. Anna Fisher didn’t hesitate.

The moment Anna Lee Fisher had been waiting for came on a hot summer afternoon in 1983. Five years had passed since Fisher and five other women were chosen to become America’s first female astronauts. But she hadn’t yet been to space.

Her boss asked to see her in his office. He requested that her husband, who was also in the astronaut training program, come along, too. They sat down at his desk together.

“I’m thinking,” her boss said, “of sending Anna.”

This was what Fisher, then 33 years old, had wanted. There was only one little thing to consider — and it was currently growing inside her. On the day she was asked to climb into a shuttle and be blasted into the solar system, Fisher was eight and a half months pregnant.

“I wasn’t about to say no,” she said last month in an interview with The Washington Post. “You don’t say no to that offer.”

And that was how Anna Fisher became the world’s first mother to go to space. A few weeks after being chosen for a flight, Fisher gave birth to a daughter, Kristin.

She will soon mark the 35th anniversary of her flight, the day she became an inspirational figure to working moms everywhere — including to her daughter. Kristin is now a D.C.-based correspondent for Fox News and the mother of a 16-month old girl.

“I always grew up thinking I could have a demanding full-time job and be a mom,” Kristin said. “The example that she set for me, it was never a question. It wasn’t until I got pregnant and started thinking about the logistics that I started thinking, ‘How did she do this?’ ”

The answer is something Anna Fisher had to figure out fast. She gave birth to Kristin on a Friday. By Monday, she was back at NASA, carrying the doughnut-shaped pillow that would make it possible to sit down for the team meeting.

She wanted to send a message to her male co-workers and bosses: She might have had a baby, but she was still on the job.

“It was worth it just to see the looks on their faces,” she recalled.

Fisher had always planned to have a family and even told the selection committee for the astronaut training program of that plan during her interview. She and her husband, Bill, were emergency room doctors in California in 1977 when they applied to NASA’s open call for potential astronauts. Bill wouldn’t get in for another two years. But Fisher, at 28 years old, made the cut and moved to Houston.

There were six women in the class of 35 new astronauts — all of whom were determined to ensure their male colleagues treated them as equally qualified. Sally Ride, who would become the first American woman in space, went shopping with Fisher for baggy khaki pants so they would be wearing outfits similar to NASA’s men. Fisher never wore makeup at work. She attended the astronauts’ spouses’ club, so that her colleagues’ wives wouldn’t feel uneasy about a woman working so closely with them.

For 14 months before her flight, Fisher juggled her training and NASA obligations with caring for her new daughter. She and Bill asked her mom for help and hired a nanny. She started pointing out to reporters that the men on her flight were leaving their children behind, too.

At work, she learned how to serve as “Capcom,” the person in mission control who communicates with the astronauts already in orbit. It was an important role, requiring long, intense shifts — one her commander suggested she might want to give up. “You’ve got Kristin, you’re training, it’s too much,” he said.


It’s not too late to be an astronaut.

NASA doesn’t have an age limit for this gig, and the basic requirements aren’t as onerous as you might think. The odds of scoring one of those coveted seats to the stars, however, are getting long.

The U.S. space agency named 12 new astronauts Wednesday𠅊 hyper-elite squad winnowed from 18,300 applicants. That’s right, in every 100 CVs, Uncle Sam finds .07 astronauts.

There have been about 350 professional star voyagers in the nation’s history. Some 56 of them are active or in training and 22 are “management astronauts” no longer eligible for a space flight. About 60 are deceased. Given the numbers, a more realistic career goal might be playing quarterback in the NFL or running a Fortune 500 company. The pay for both of those paths would be far better, to boot.

That said, the requirements for your latest job were likely tougher than NASA’s most recent 𠇊stronaut” classified listing. One no longer has to be a test pilot or a rocket scientist. Donald Trump and Mark Zuckerberg probably wouldn’t make the cut (not enough schooling), but virtually every high school science and math teacher does, as well as physicians and professional pilots.

“Some people would be surprised to learn they might have what it takes,” NASA Flight Director Brian Kelly said in soliciting the current crop of candidates. “We want and need a diverse mix of individuals to ensure we have the best astronaut corps possible.”

Getting in the door requires four things:

  1. U.S. citizenship.
  2. A Bachelor’s degree in engineering, science or math.
  3. The ability to pass a NASA physical (20/20 vision is a must but glasses and corrective surgery are accepted).
  4. 1,000 hours flying a jet or three years of “related, progressively responsible, professional experience” (graduate school and teaching both qualify).

After NASA tosses the applicants who don’t meet those਌riteria, a panel of 50 people—mostly active astronauts—narrow the list to a few hundred top prospects. These are the folks who have their references called.

The field is then shrunk to 120 candidates. They are brought in for more medical screening and “intense interviews.” Finally, 50 of them are called back for a week of more of interviews and medical screening. (It helps to know how to swim and speak Russian.)

For the recent search, NASA estimated at least 3 million U.S. residents would have met the basic requirements. Not all of them applied, butਊmericans do seem particularly keen on the space race these days. Applications almost tripled from the past hiring round as NASA played up the likelihood of a busier flight schedule. In calling for candidates, the agency noted incoming crews will soon be able to fly to space from Florida—rather than rural Russia since the Space Shuttles were mothballed𠅊s it brings online new crew capsulesਏrom both Boeing Co. and SpaceX. Meanwhile, the agency is prepping its new Orion craft for򠷮p-space missions, pushing to launch astronauts on the pod by 2023.

“You may be the first to travel to Mars,” Vice President Mike Pence told the rookies at Wednesday’s announcement.

Historically, most astronauts eventually get to ride on a rocket. Leaving aside the 2013 class, which only recently completed preliminary training, only about 6 percent of astronauts have failed to fly on a mission, according to NASA data.

Not surprisingly, there are no slouches in the new class. All of the new astronauts have at least one graduate degree and four of the 12 are trained test pilots, much like the original Mercury astronauts back in the days of The Right Stuff. Then there’s Jonny Kim, a decorated Navy SEAL who finished 100 combat missions and went on to Harvard Medical School.

“It makes me personally feel very inadequate when you read about what these folks have done,” NASA Administrator Robert Lightfoot said. 

With a starting salary of $66,026, the pay isn’t all that great for this diligent dozen𠅋ut the travel benefits are next level.


Contenido

Born in 1928 in Cleveland, Ohio, James Lovell was the only child of his mother Blanche (Masek), who was of Czech descent, [2] and his father, James, Sr., an Ontario, Canada-born coal furnace salesman, who died in a car accident in 1933. [3] For about two years, Lovell and his mother lived with a relative in Terre Haute, Indiana. After relocating with his mother to Milwaukee, Wisconsin, he graduated from Juneau High School. A member of the Boy Scouts during his childhood, Lovell eventually achieved Eagle Scout, the organization's highest level. [4] [5]

Lovell became interested in rocketry and built flying models as a boy. [6] After graduating from high school, he attended the University of Wisconsin–Madison for two years under the "Flying Midshipman" program from 1946 to 1948. [7] [8] While at Madison, he played football and pledged to the Alpha Phi Omega fraternity. [9]

While Lovell was attending pre-flight training in the summer of 1948, the navy was beginning to make cutbacks in the program, and cadets were under a great deal of pressure to transfer out. There were concerns that some or most of the students who graduated as Naval Aviators would not have pilot billets to fill. This threat persisted until the outbreak of the Korean War in 1950. Lovell applied and was accepted to the United States Naval Academy in the fall of 1948. During his first year, he wrote a treatise on the liquid-propellant rocket engine. He attended Annapolis for the full four years, graduating as an ensign in the spring of 1952 with a B.S. la licenciatura. He then went to flight training at NAS Pensacola from October 1952 to February 1954. [9]

In 1952, following his graduation from the Naval Academy, Lovell married his high school sweetheart, Marilyn Lillie Gerlach (born July 11, 1930), the daughter of Lillie (née Nordrum) and Carl Gerlach. The two had attended Juneau High School in Milwaukee. [10] While she was a college student, Gerlach transferred from Wisconsin State Teachers College to George Washington University in Washington D.C. so she could be near him while he was training in Annapolis. [11] [12]

The couple has four children: Barbara, James, Susan, and Jeffrey. The 1995 film Apolo 13 portrayed the family's home life during the Apollo 13 mission of 1970 with actress Kathleen Quinlan being nominated for a supporting actress Oscar for her performance as Marilyn Lovell. [13]

In 1999 the Lovell family opened "Lovell's of Lake Forest", a fine dining restaurant in Lake Forest, Illinois. The restaurant displayed many artifacts from Lovell's time with NASA, as well as from the filming of Apolo 13. The restaurant was sold to son and executive chef James ("Jay") in 2006. [14] The restaurant was put on the market for sale in February 2014 [15] and closed in April 2015, with the property auctioned the same month. [16] [17]

Lovell was designated a Naval Aviator on February 1, 1954. Upon completion of pilot training, he was assigned to VC-3 at Moffett Field near San Francisco, California. From 1954 to 1956 he flew F2H-3 Banshee night fighters. This included a WestPac deployment aboard the carrier USS Shangri-la, when the ship emerged from refit as only the second USN carrier with the new angled deck. Upon his return to shore duty, he was reassigned to provide pilot transition training for the F3H Demon. [18] In January 1958, Lovell entered a six-month test pilot training course at what was then the Naval Air Test Center (now the U.S. Naval Test Pilot School) at Naval Air Station Patuxent River, Maryland. Two of his classmates were Pete Conrad and Wally Schirra Lovell graduated first in his class. [19]

Later that year, Lovell, Conrad, and Schirra were among 110 military test pilots selected as potential astronaut candidates for Project Mercury. Schirra went on to become one of the Mercury Seven, with Lovell and Conrad failing to make the cut for medical reasons: Lovell because of a temporarily high bilirubin count in his blood [20] and Conrad for refusing to take the second round of invasive medical tests. [21]

In 1961 Lovell completed Aviation Safety School at the University of Southern California (USC). [22]

At NAS Patuxent River, Lovell was assigned to Electronics Test (later Weapons Test), with his assigned call sign being "Shaky", a nickname given him by Conrad. [23] He became F4H program manager, during which time John Young served under him. In 1961 he received orders for VF-101 "Detachment Alpha" as a flight instructor and safety engineering officer. [22]

In 1962 NASA needed a second group of astronauts for the Gemini and Apollo programs. Lovell applied a second time and was accepted into NASA Astronaut Group 2, "The New Nine". [24] [25]

Gemini program

Gemini 7

Lovell was selected as backup pilot for Gemini 4. This put him in position for his first space flight three missions later, as pilot of Gemini 7 with Command Pilot Frank Borman in December 1965. The flight's objective was to evaluate the effects on the crew and spacecraft from fourteen days in orbit. [26] This fourteen-day flight set an endurance record making 206 orbits. It was also the target vehicle for the first space rendezvous with Gemini 6A. [27]

Gemini 12

Lovell was later scheduled to be the backup command pilot of Gemini 10. But after the deaths of the Gemini 9 prime crew Elliot See and Charles Bassett, he replaced Thomas P. Stafford as backup commander of Gemini 9A. [28] This again positioned Lovell for his second flight and first command, of Gemini 12 in November 1966 with Pilot Buzz Aldrin. This flight had three extravehicular activities, made 59 orbits, and achieved the fifth space rendezvous and fourth space docking with an Agena target vehicle. This mission was successful because it proved that humans can work effectively outside the spacecraft, paved the way for the Apollo missions, and helped reach the goal of getting man on the Moon by the end of the decade. [29]

Apollo program

Apolo 8

Lovell was originally chosen as command module pilot (CMP) on the backup crew for Apollo 9 along with Neil Armstrong as commander and Buzz Aldrin as lunar module pilot (LMP). Apollo 9 was planned as a high-apogee Earth orbital test of the Lunar Module (LM). Lovell later replaced Michael Collins as CMP on the Apollo 9 prime crew when Collins needed to have surgery for a bone spur on his spine. This reunited Lovell with his Gemini 7 commander Frank Borman, and LM pilot William Anders. [30]

Construction delays of the first crewed LM prevented it from being ready in time to fly on Apollo 8, planned as a low Earth orbit test. It was decided to swap the Apollo 8 and Apollo 9 prime and backup crews in the flight schedule so that the crew trained for the low-orbit test could fly it as Apollo 9, when the LM would be ready. A lunar orbital flight, now Apollo 8 replaced the original Apollo 9 medium Earth orbit test. Borman, Lovell and Anders were launched on December 21, 1968, becoming the first men to travel to the Moon. [31]

As CM Pilot, Lovell served as the navigator, using the spacecraft's built-in sextant to determine its position by measuring star positions. This information was then used to calculate required mid-course corrections. The craft entered lunar orbit on Christmas Eve and made a total of ten orbits, most of them circular at an altitude of approximately 70 miles (110 km) for a total of twenty hours. They broadcast black-and-white television pictures of the lunar surface back to Earth. Lovell took his turn with Borman and Anders in reading a passage from the Biblical creation story in the Book of Genesis. [32]

They began their return to Earth on Christmas Day with a rocket burn made on the Moon's far side, out of radio contact with Earth. (For this reason, the lunar orbit insertion and trans-Earth injection burns were the two most tense moments of this first lunar mission.) When contact was re-established, Lovell was the first to announce the good news, "Please be informed, there is a Santa Claus." The crew splashed down safely on Earth on December 27. [33]

Apolo 13

Lovell was backup commander of Apollo 11 and was scheduled to command Apollo 14. Instead, he and his crew swapped missions with the crew of Apollo 13, as it was felt the commander of the other crew, Alan Shepard, needed more time to train after having been grounded for a long period by an ear problem. [34] Lovell lifted off aboard Apollo 13 on April 11, 1970, with CM Pilot Jack Swigert and LM Pilot Fred Haise. [35] He and Haise were to land on the Moon. [36]

During a routine cryogenic oxygen tank stir in transit to the Moon, a fire started inside an oxygen tank. The most probable cause determined by NASA was damaged electrical insulation on wiring that created a spark that started the fire. [37] Liquid oxygen rapidly turned into a high-pressure gas, which burst the tank and caused the leak of a second oxygen tank. In just over two hours, all on-board oxygen was lost, disabling the hydrogen fuel cells that provided electrical power to the Command/Service Module Odisea. This required an immediate abort of the Moon landing mission the sole objective now was to safely return the crew to Earth.

Apollo 13 was the second mission not to use a free-return trajectory, so that they could explore the western lunar regions. [38] Using the Apollo Lunar Module as a "life boat" providing battery power, oxygen, and propulsion, Lovell and his crew re-established the free return trajectory that they had left, and swung around the Moon to return home. [39] Based on the flight controllers' calculations made on Earth, Lovell had to adjust the course twice by manually controlling the Lunar Module's thrusters and engine. [40] Apollo 13 returned safely to Earth on April 17. [41]

Lovell is one of only three men to travel to the Moon twice, but unlike John Young and Gene Cernan, he never walked on it. He accrued over 715 hours, and had seen a total of 269 sunrises from space, on his Gemini and Apollo flights. This was a personal record that stood until the Skylab 3 mission in July through September 1973. [note 1] Apollo 13's flight trajectory gives Lovell, Haise, and Swigert the record for the farthest distance that humans have ever traveled from Earth. [42] [43] [44]

Lovell retired from the Navy and the space program on March 1, 1973 and went to work at the Bay-Houston Towing Company in Houston, Texas, [45] becoming CEO in 1975. He became president of Fisk Telephone Systems in 1977, [46] and later worked for Centel, retiring as an executive vice president on January 1, 1991. [47] Lovell was a recipient of the Distinguished Eagle Scout Award. [48] [49] He was also recognized by the Boy Scouts of America with their prestigious Silver Buffalo Award. [50]

Lovell and Jeffrey Kluger wrote a 1994 book about the Apollo 13 mission, Lost Moon: The Perilous Voyage of Apollo 13. [51] It was the basis for the 1995 Ron Howard film Apolo 13. Lovell's first impression on being approached about the film was that Kevin Costner would be a good choice to portray him, given the physical resemblance, [52] but Tom Hanks was cast in the role. [53] In order to prepare, Hanks visited Lovell and his wife at their home in Texas and even flew with Lovell in his private airplane. [54]

In the film, Lovell has a cameo as the captain of the USS Iwo Jima, the naval vessel that led the operation to recover the Apollo 13 astronauts after their successful splashdown. Lovell can be seen as the naval officer shaking Hanks' hand, as Hanks speaks in voice-over, in the scene where the astronauts come aboard the Iwo Jima. Filmmakers initially offered to make Lovell's character an admiral aboard the ship. However, Lovell said, "I retired as a Captain and a Captain I will be." He was cast as the ship's skipper, Captain Leland E. Kirkemo. Along with his wife Marilyn, who also has a cameo in the film, he provided a commentary track on both the single disc and the two-disc special edition DVD. [55]

He has served on the Board of Directors for several organizations, including Federal Signal Corporation in Chicago (1984–2003), Astronautics Corporation of America in his hometown of Milwaukee (1990–1999), and Centel Corporation in Chicago (1987–1991). [56] [57] [1] [58] [59] [60] [61]

A small crater on the far side of the Moon was named Lovell in his honor in 1970. [62] Discovery World in Milwaukee was named The James Lovell Museum of Science, Economics and Technology. It was also once located on James Lovell St., also named for Lovell. [63] The Captain James A. Lovell Federal Health Care Center was completed in October 2010, merging the Naval Health Clinic Great Lakes and the North Chicago Veterans Affairs Medical Center. [64]

Lovell's awards and decorations include: [65]

Military, federal service, and foreign awards

Other awards and accomplishments

    (1990) [74] (Boy Scouts of America) (1992) [74] Fall Pledge Class Namesake (1967) [75] Trophy (1969) [76]
  • American Academy of Achievement Golden Plate Award [1] Award (1969) [1]
  • NASA Ambassadors of Exploration Award [77] (FAI) De Laval Medal & Gold Space Medals [78] 's Hubbard Medal[79][80] 's General James E. Hill Lifetime Space Achievement Award (2003) [81]
  • Laureate of the Order of Lincoln—the highest honor awarded by the state of Illinois (2012) [82]
  • The Honourable Company of Air Pilots Award of Honour, presented by His Royal Highness the Duke of York, October 2013 [83]

The Gemini 6 and 7 crews were awarded the Harmon International Trophy for 1966. It was presented to them at the White House. [84]

Lovell received his second Harmon International Trophy in 1967 when he and Aldrin were selected for their Gemini 12 flight. [85]

The Apollo 8 crew won the Robert J. Collier Trophy for 1968. [86] President Nixon awarded the crew the Dr. Robert H. Goddard Memorial Trophy in 1969. Lovell accepted it on behalf of the crew. [87] The General Thomas D. White USAF Space Trophy is normally awarded to Air Force personnel, but an exception was made to include Lovell. The Apollo 8 crew were awarded the 1968 trophy. [88] [89] Lovell was awarded his third Harmon International Trophy in 1969 for his role in the Apollo 8 mission. [90] The crew was also awarded the American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) Haley Astronautics Award for 1970. [91] The Apollo 7, 8, 9, and 10 crews were awarded the National Academy of Television Arts and Sciences Special Trustees Award for 1969. [92] The Apollo 8 astronauts were named Tiempo Magazine Men of the Year in 1968. [93]

In 1982, Lovell was one of ten Gemini astronauts inducted into the International Space Hall of Fame. [65] [94] Lovell, along with the other 12 Gemini astronauts, was inducted into the second U.S. Astronaut Hall of Fame class in 1993. [95] [96]

At a parade attended by 500,000 people, Lovell was conferred Chicago's medal of merit. [97] The Apollo 13 crew was awarded the City of New York Gold Medal, but Lovell had already received it for the Apollo 8 mission. In lieu of a second medal, the mayor gifted him a crystal paperweight that he "invented for the occasion". [98] He was also awarded the 1970 City of Houston Medal for Valor for the mission. [99] He was awarded his second Haley Astronautics Award for his role on Apollo 13. [100]

Lovell was on the cover of Tiempo magazine on January 3, 1969 and April 27, 1970. [101] He was also on the cover of Vida magazine on April 24, 1970. [102]

Lovell was a recipient of the University of Wisconsin's Distinguished Alumni Service Award in 1970. In his acceptance speech he emphasized the use of words over "rock throwing" to help attain political goals. [103] He was awarded an honorary doctor of science degree at Western Michigan University's summer commencement exercises in 1970. [104] He was also awarded an honorary doctor of laws degree at William Paterson College's commencement exercises in 1974. [105]

About a month after the return to Earth of Apollo 13, Lovell and his crewmates, Fred Haise and Jack Swigert, appeared on El show de esta noche with host Johnny Carson. [106] In 1976, Lovell made a cameo appearance in the Nicolas Roeg movie The Man Who Fell to Earth. [107]

In 1995, actor Tom Hanks portrayed Lovell in the film Apolo 13, based on Lovell's 1994 book Lost Moon. [108] Lovell makes a cameo in this movie, playing the captain of the USS Iwo Jima at the end of the film. In 1998, actor Tim Daly portrayed Lovell in portions of the HBO miniseries From the Earth to the Moon. [109]

In 2018, actor Pablo Schreiber portrayed Lovell in the film First Man. [110]


NASA's photo archives reveal 60 years of space travel

WHEN it comes to illustrating humanity’s achievements in space, NASA’s back catalogue is as good as it gets. The images here are all part of a book tracing the agency’s 60 years of existence using more than 400 photographs.

The big launches, moon landings, starscapes and Martian panoramas all make the cut, alongside plenty of striking views from behind the scenes, images that give a human scale to NASA’s vast technological endeavours.

“Of course, many of the well-known shots were too beautiful to leave out, but we also wanted plenty of lesser-known images, so there was a big effort to delve into obscure archives,” says Piers Bizony, the book’s author and editor.

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A big focus is the Apollo project to put people on the moon, as these picture show.

While the book covers decades of effort to reach the great beyond, it also has a message about the stewardship of our home planet. “The fact remains that we cannot relocate 7 billion people,” says Bizony. “Earth has to be our priority in terms of securing a successful future for humanity.”

In another 60 years, hopefully with threats to humanity overcome, someone may trawl NASA’s archives for a sequel. Who knows what they will hold. As Bizony says, maybe there will be images of microbial life on another world or of the spiked pattern of a radio signal from an intelligent extraterrestrial entity.

A lunar landing research vehicle flown by the likes of Neil Armstrong to train for the moon landings

Ralph Morse/The LIFE Picture Collection/Getty

The radio systems of an Apollo spacecraft being tested in a chamber designed to simulate the echo-free depths of space

Ralph Morse/The LIFE Picture Collection/Getty

Apollo 11 crew Buzz Aldrin and Neil Armstrong

Computer scientist and mathematician Annie Easley

Putting people on the moon was a huge project for NASA, one that required dedicated engineers, astronauts and computer scientists. Seen here is the space shuttle Discovery docked with the International Space Station in 2005

Mae Jemison, the first African-American woman in space, aboard space shuttle Endeavour

The faint glow surrounding a shuttle, the result of nitrogen in its thermal cladding reacting with oxygen in the very thin atmosphere in low Earth orbit

Above: Apollo 9 crew member David Scott tests spacesuit systems for lunar operations. Below: a Soyuz rocket takes off. It’s one of the most reliable designs of the past 60 years, and still in use today

A Soyuz rocket takes off. It’s one of the most reliable designs of the past 60 years, and still in use today.

The NASA Archives: 60 years in space, edited by Piers Bizony, will be published by Taschen.



Comentarios:

  1. Vortimer

    Le aconsejo que entre en un sitio donde hay mucha información sobre un tema que le interesa. No me arrepentiré.

  2. Owin

    En mi opinión, se cometen errores. Puedo demostrarlo. Escríbeme en PM.

  3. Kolten

    Qué frase necesaria ... la idea fenomenal y brillante

  4. Msamaki

    Me disculpo por interrumpirte.

  5. Dami

    No es más que condicionalidad.

  6. Filbuk

    ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡.



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